- 主题:大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场 (转载)
那是怎么说？你要说东北边三元桥望京这种，那确实差距悬殊
【 在 henim 的大作中提到: 】
: 兄弟 打车费可不是翻倍那么简单
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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三元桥是北京市区，草桥也是。虽然距离上从草桥到PKX几乎是三元桥到PEK的一倍，但时间上应该差不多
你定义中的市区是不是太狭隘了？
【 在 VSE 的大作中提到: 】
: 哪方便了？住北京市区可以打车门对门到首都机场，你打车去大兴机场可太久太远了
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国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: 商务快线分两场本来就是降低效率的，但如果都挪回PEK那大兴基本就空了，现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘
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FROM 114.103.197.*
这个是我没注意，但北京的情况，肯定不是南航放弃PEK
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 美联航22年10月以后就不飞JFK了
: 以前美国航空公司多的时候这种事情更普遍
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我觉得对天津来说只能算多一个选择，毕竟天津滨海机场离市区也很近，再加上打车也便宜，太方便了，天津滨海就是天津版的PEK对上PKX。而且站在航司角度，航司不喜欢对票价极度敏感的客群，要的是全价也不care的客群，如果在一个机场运营的航司得不断的靠低价机票，去抢另一地的市场，那本身这个机场就低了一个级别
【 在 yangxi1939 的大作中提到: 】
: 怎么可能
: 北京大兴航班多多了
: 越临近节假日购买的话去，天津机场机票越贵
: ...................
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理论上是这样。
但是分散两个机场就要降低频次，对部分乘客也不方便。每个联盟会专注一个机场，比如星空联盟就会集中PEK，天合就跑大兴。当然对于京沪频次这种不是问题。现在中美航班少，达美目前没有北京航线，美联航飞北京只有旧金山到首都一条
不过不管怎么样，两个不饱和的机场总比一个饱和机场强
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
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天津机场方便
市中心地铁到机场3块钱
地铁上人还少。。。。。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 我觉得对天津来说只能算多一个选择，毕竟天津滨海机场离市区也很近，再加上打车也便宜，太方便了，天津滨海就是天津版的PEK对上PKX。而且站在航司角度，航司不喜欢对票价极度敏感的客群，要的是全价也不care的客群，如果在一个机场运营的航司得不断的靠低价机票，去抢另一地的市场，那本身这个机场就低了一个级别
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FROM 219.236.27.*
对啊
住在北京宣武一带尤其北京南附近的话，半小时城际到天津站，再换地铁二十七分钟到滨海机场
满打满算就算一个半小时，然后飞上海或者再远地方赶上特价票的话也不是不可以这么操作
里外里时间累计四个半小时到五个小时
还是可以的
价格比高铁便宜
【 在 wuspd 的大作中提到: 】
: 天津机场方便
: 市中心地铁到机场3块钱
: 地铁上人还少。。。。。
: ...................
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FROM 223.104.228.*
除了PeK，PKX
别的城市地铁到机场都是正常票价，几块钱
百思不姐
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FROM 219.236.27.*
支持大兴机场
【 在 Xuebaoqin (薛宝琴) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
: 发信人: NUAASEU (NUAASEU), 信区: NewExpress
: 标 题: 大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场
: 发信站: 水木社区 (Mon Feb 5 15:05:44 2024), 站内
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