南航500以上一直送，我买公务舱还送350的接送券……豪华车都能从望京到大兴了  
  
【 在 LoWu (羅湖) 的大作中提到: 】
:  国航是花钱的票（除了中转小于6小时的联票）就送，但除了你说的以外，其他航司好像就不送了
:  北京两个机场线除了票价高，还有一个问题是现在客流上来了，也不加密班次，很多时候没座位，比如三元桥上车去机场的很可能要罚站。你说你贵还不给人座位，是不是吃相太难看了？投诉了几次，地铁公司回复都是死猪不怕开水烫的那个态度。
:  【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
:  : 南航是500元以上票价赠送机场线车票，东航之前赠送过，另外也宣传过在航司渠道可以买8折票，东航厦航都实测过，到草桥28，就觉得还行  
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FROM 113.12.19.*

现在都搞快线了，随到随走，高舱位免费改签，如果南航两场运行，航线频次肯定降低，另外对中转衔接也不利，尤其是南航在PEK是不可能拿到什么好的国际航线的，南航是要把PKX打造成CAN 那样的枢纽，国内转国际
  
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
:  国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
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:  【 在 Aaron 的大作中提到: 】
:  : 商务快线分两场本来就是降低效率的，但如果都挪回PEK那大兴基本就空了，现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘  
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FROM 113.12.19.*

是的，国航反而送轨道交通票很积极。大兴机场这边，最初南航最厚道，高价舱位送接送机等，畅游中国这种都送大兴快线票，大约22年初南航缩水成500以上票价才送，东航变为非积分票都送，好像24年东航政策到期了，可以8折28元买，厦航也可以8折买，当初大兴刚开航是宣传可以和机票同时购买8折快线票，实际上有些航司接口没做好，知道这个政策的人也不多，我以前有东航机票的时候会多囤几张8折的，后续可以退。快线的价格，没座位是有点亏，体验就不如机场巴士，另外现在首都机场坐机场巴士的人好少，有次0点左右落地，观察了一下到达区几乎全部都是去网约车出租车和自驾的，大巴只有个位数乘客。
PEK可以地铁15号线，或者东直门有850快，大兴这边南三环有几班9xx公交可以到垡头，转兴航城1路。但我觉得这些方式太浪费时间和折腾，必要性不是很大。总的来说机场线定价非常“巧妙”，没有太好的替代方式


【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 国航是花钱的票（除了中转小于6小时的联票）就送，但除了你说的以外，其他航司好像就不送了
: 北京两个机场线除了票价高，还有一个问题是现在客流上来了，也不加密班次，很多时候没座位，比如三元桥上车去机场的很可能要罚站。你说你贵还不给人座位，是不是吃相太难看了？投诉了几次，地铁公司回复都是死猪不怕开水烫的那个态度。
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FROM 114.103.197.*

南边公司还是少。这玩意，写字楼北比南多太多了
【 在 yiran2000 的大作中提到: 】
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: 北边穷人膜拜有钱邻居  
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: 另外，没钱的南边人口不配坐飞机吗？  
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 111.49.39.*

两条机场快线都比较贵。当然是能承受，偶尔坐一次也还行，就是和市区的地铁比比较贵。
而且首都机场的快线是不是没有单独放行李的地方。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 应该是想学习香港和国际上一些枢纽机场的快线模式，定价非常的“巧妙”，充分考虑了各替代性方案的价格，在有竞争力的区间内尽可能定高价。PEK除望京顺义外最近的三元桥打车得50多，2人才会打车，大兴平衡点得3人。常规地铁和公交不直接进机场，想特别省钱就得折腾换乘和花时间。我觉得大兴快线的速度和服务水平还是值得8折票价28元的，问题主要是没有常规公交地铁作为平替。
: 以前我在北京的时候没车，假如在北京有辆新能源车，我应该会选择自驾然后泊车到外面的接驳停车场，1是电费花费很低2是不受早晚班机的时间限制
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FROM 167.220.233.*