北京应该把除国航外全部搬大兴，国航全去t3，t1/2拆了重新盖
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西北旺西二旗就首都机场吧，转地铁到牡丹园太远了



【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 关键是北城的几个核心商圈住宅区到牡丹园都不方便
: 西北旺西二旗回龙观天通苑望京
: 你看哪个方便去牡丹园？
: ...................
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FROM 114.241.86.*

我现在都是打车去牡丹园  
  
【 在 yiran2000 (依然) 的大作中提到: 】
:  如果19号线能北延，可能好点
:  【 在 frosen 的大作中提到: 】
:  : 关键是北城的几个核心商圈住宅区到牡丹园都不方便  
:  : 西北旺西二旗回龙观天通苑望京  
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FROM 159.226.171.*

货航现在又送快轨票了 看来去年确实合同签少了  
  
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
:  是的，国航反而送轨道交通票很积极。大兴机场这边，最初南航最厚道，高价舱位送接送机等，畅游中国这种都送大兴快线票，大约22年初南航缩水成500以上票价才送，东航变为非积分票都送，好像24年东航政策到期了，可以8折28元买，厦航也可以8折买，当初大兴刚开航是宣传可以和机票同时购买8折快线票，实际上有些航司接口没做好，知道这个政策的人也不多，我以前有东航机票的时候会多囤几张8折的，后续可以退。快线的价格，没座位是有点亏，体验就不如机场巴士，另外现在首都机场坐机场巴士的人好少，有次0点左右落地，观察了一下到达区几乎全部都是去网约车出租车和自驾的，大巴只有个位数乘客。
:  PEK可以地铁15号线，或者东直门有850快，大兴这边南三环有几班9xx公交可以到垡头，转兴航城1路。但我觉得这些方式太浪费时间和折腾，必要性不是很大。总的来说机场线定价非常“巧妙”，没有太好的替代方式
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FROM 159.226.171.*

你不看班次数的吗…
东航首都虹桥一天24班，其他三对加起来有10班吗？
成都那是因为双流单跑了，时刻不足
如果你允许东航挪昆明北京回PEK，东航肯定选择只留1-2班在PKX了
  
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
:  国内商务快线直达比例高啊，分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势，东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班，再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥，现在都能飞虹桥了。
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:  【 在 Aaron 的大作中提到: 】
:  : 商务快线分两场本来就是降低效率的，但如果都挪回PEK那大兴基本就空了，现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘  
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