大兴线从速度来说确实还行，但现在的问题是人多的时候也会罚站，尤其是赶上4辆编组的列车。首都机场那几个到航站楼的空港x路，就只有空港1路间隔还行，其他的间隔基本都20分钟以上，下飞机不着急还行，赶飞机的话真心不靠谱。2014年底市内公交地铁涨价那会儿，就应该把机场线改为平价。话说广州地铁3号线北段通车时，本想到机场的收个5块钱的附加费的，但是最后也没收成，还是和其他线路一同计价。
现在在携程买机票，可以13块钱买首都机场线、26块钱买大兴机场线，除了国航这种送票的，这个应该是最便宜的了吧。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 应该是想学习香港和国际上一些枢纽机场的快线模式，定价非常的“巧妙”，充分考虑了各替代性方案的价格，在有竞争力的区间内尽可能定高价。PEK除望京顺义外最近的三元桥打车得50多，2人才会打车，大兴平衡点得3人。常规地铁和公交不直接进机场，想特别省钱就得折腾换乘和花时
: 间。我觉得大兴快线的速度和服务水平还是值得8折票价28元的，问题主要是没有常规公交地铁作为平替。
: 以前我在北京的时候没车，假如在北京有辆新能源车，我应该会选择自驾然后泊车到外面的接驳停车场，1是电费花费很低2是不受早晚班机的时间限制
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