- 主题:Re: 为何客流量世界第一的是小城亚特兰大的机场呢？
我知道有个拉瓜迪亚机场
【 在 SuperKan 的大作中提到: 】
: 纽约有三个机场，分流了
: 【 在 delIguazu 的大作中提到: 】
: : 第一感觉应该是纽约才对
: ....................
--
FROM 124.126.11.*
是可以啊
只要乌鲁木齐周边搞好一点，基础设施能上去，至少对中亚—高加索一线的航班都是很好的中转地
【 在 xahuer 的大作中提到: 】
: 突然想起来，中欧航班完全可以在乌鲁木齐搞个hub，中间都能休息一下，这样使用续航里程短一些的飞机也可以胜任洲际航班了
:
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
--
FROM 39.144.104.*
还不够多
成都双机场，可以多开东南亚和南亚的航班
甚至可以和重庆分工
【 在 LotusX 的大作中提到: 】
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 中转中心
: : 中国也应该扶植西部搞一个
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
--
FROM 39.144.104.*
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 还不够多
: 成都双机场，可以多开东南亚和南亚的航班
: 甚至可以和重庆分工
: ...................
这…… 19年以前成都和重庆两家机场互相补贴抢国际航线抢的开心呢吧
--
FROM 36.45.230.*
所以说分工嘛
三哥都去重庆，十八亿人的大市场，他们也能吃辣，西亚土豪去成都看熊猫，正好成都可以作为中国西部能源中心多囤点油气，顺便卖他们军火，多好
【 在 LotusX 的大作中提到: 】
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 还不够多
: : 成都双机场，可以多开东南亚和南亚的航班
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
--
FROM 39.144.104.*
现在就是啊。
【 在 xahuer (摩杰座) 的大作中提到: 】
突然想起来，中欧航班完全可以在乌鲁木齐搞个hub，中间都能休息一下，这样使用续航里程短一些的飞机也可以胜任洲际航班了
【 在 randomh 的大作中提到: 】
: 中转中心
: 中国也应该扶植西部搞一个
:
: ...................
--
FROM 112.10.238.*
达美机队规模太大，总部在ATL，转机枢纽性比达拉斯、休斯顿更强
--
FROM 114.251.166.*
国内西安是最有机会成为这种模式的机场吧，西北地域辽阔，不可能都支撑的起来直飞，而且西安东航比较强势，单一航司强势更有利于开展转机业务。
成都潜力也很大，但以前自身需求量太大太饱和导致机票很贵，没优势，现在要更加发力了，重庆也争抢的厉害，各种中转住宿补贴。
昆明云南省内中转nb，巅峰的时候，日起降架次八九百班省内航线占了近300班
--
FROM 114.251.166.*
中国好像没有那么多转机需求
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 国内西安是最有机会成为这种模式的机场吧，西北地域辽阔，不可能都支撑的起来直飞，而且西安东航比较强势，单一航司强势更有利于开展转机业务。
: 成都潜力也很大，但以前自身需求量太大太饱和导致机票很贵，没优势，现在要更加发力了，重庆也争抢的厉害，各种中转住宿补贴。
: 昆明云南省内中转nb，巅峰的时候，日起降架次八九百班省内航线占了近300班
--
FROM 124.126.11.*
就是老巢的原因看来
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 达美机队规模太大，总部在ATL，转机枢纽性比达拉斯、休斯顿更强
--
FROM 124.126.11.*