SiC只是耐高温而已，没啥本质区别。
温度越高损失越大。

【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 看来看去，主要还是卡在电池本身了，貌似SiC普及了电池技术还是追不上充电技术
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FROM 175.160.207.60

那能不能做感应式底盘和充电高速呢？ 平时跑市区靠锂电储能，上了高速靠路基预埋的功率单元给电车充电，以后出厂电车全搞成200km标准续航的满足日常所需即可
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 充电技术的下一个热点，应该是像手机无线充电那样的无线慢充技术，固定车位的屁股后面安一个充电面板，车辆的车头or车位底部安装一个感应充电模块，停车的时候，把车头or车位怼进去，对准车位的充电面板上方，进行无线充电。 车位充电板和车辆感应充电模块之间，有一定的正常的空隙。
: 这种能极大的方便慢充，省去插抢拔枪的麻烦。
: 这种新型充电模式和技术，已经出现了，有待进一步完善和大面积推广。
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FROM 27.45.143.*

这个想法不错，很可行，适合有条件的车位，
车尾或者车头装一个感应板，然后车位上装一个（遥控的可伸缩）柔性感应板。
停车的时候直接怼上去，或者停得差不多，遥控车位上的感应板伸出来贴住。
走的时候直接走，车位感应板自动收回去。

车牌那么大，够不够？


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 充电技术的下一个热点，应该是像手机无线充电那样的无线慢充技术，固定车位的屁股后面安一个充电面板，车辆的车头or车位底部安装一个感应充电模块，停车的时候，把车头or车位怼进去，对准车位的充电面板上方，进行无线充电。 车位充电板和车辆感应充电模块之间，有一定的正常
: 的空隙。
: 这种能极大的方便慢充，省去插抢拔枪的麻烦。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.197.57
FROM 175.160.197.57

我知道，下方没有侧面好，停的好就得骑上去。
当然我说的是有条件的车位，
不过就算不邻墙的车位，里面弄个小弹簧柱，也很可行。

没必要有间隙，弹性感应板，贴上就行，毕竟效率要高些，不然能量损失太大。
当然在下面也能贴上去，就是看不到。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我可能表述得不清楚，我说的那个是在地上的一个固定的东西，在车位的后半部，大概是在车头发动机舱的正下方，车上安装的板子也是在车头发动机舱的正下方。
: 车头正着停进去后，两块板子正好上下对着，中间有一定距离，可以感应充电。
: 我在一个车企的展厅已经看到实物了，功率是5kw，很有前景。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.197.57
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复杂啥呀。。。就是充电功率大才需要紧贴。
就是车头车牌位置搞个感应板，不过最好应该是塑料车牌了。
车位上的就是弹簧柱上有个感应板，贴上就闪灯什么的。
一般人的停车技术都没啥问题，大不了停过了，自动倒，
扶起来再停一次。



【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你说的这种技术复杂了一些，且不好标准化，不便于大面积推广。
: 两块板子中间有空隙，不会显著带来能量损耗，影响的是电池感应充电功率，太远了功率降得厉害。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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