明白人

这个改进，要慎之又慎，适度增加一点改进，但是不能过于包办

例如现在很多车的车道保持功能，非常的鸡肋

因为有时候我就是要压着虚线走，或者出于正当的理由并不行驶在车道中间，这个时候，这功能就会来给我抢方向盘，感觉特不好。

我们要尽量在多个场景下考虑问题，例如，搞淑女模式，提速太慢也不行，有时候是需要快速踩油门快速驶离危险区域。




【 在 als 的大作中提到: 】
: 赞同你第一帖和分析贴，电车踩错了确实会更概率带来危害性后果
: 特别赞同：
: 优点，有时候也是缺点，缺点有时候也是优点
: ...................
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FROM 27.18.225.*

各位看看，这才是真实

发动机轰鸣救了你和他




【 在 breezebj 的大作中提到: 】
: 很久以前有一天起早了，怠速开车出小区，车前有行人横穿，一脚踩下去发动机轰鸣，吓得行人大惊失色，我马上换到刹车上一脚踩死，虚惊一场！
: 原因是怠速行车时脚即没在油门上也没在刹车上，紧急时刻踩错
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FROM 27.18.225.*

你这是完全割裂了油电车的驾驶逻辑和原则。无论是开油车还是电车，司机在遇到情况时都有首先松油门减速的意识，区别在于其后根据路况是否需要备刹车或者踩刹车。在这个过程中，由于电车单踏板下可以调整为具有能量回收功能，所以松油门实现减速的效率、效果要优于油车。但是，司机本身的路况判断条件、准备和动用刹车的判断逻辑都是一致的。
所以，单踏板模式仅仅是提高了刹车效率，但不是从根本上改变司机的行车安全意识、减速判断逻辑、减速操作流程。任何遵循科学驾车、安全行车原则和方法的司机，都不会在正常情况下出现混乱。

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 一段路开油车需要踩10次刹车，开电车可能就2次踩刹车，其它8次油车需要踩刹车的路况对应的电车动作是抬油门，这是两种不同的动作，如果你油电都是达到条件反射的熟练程度，说明对于同一种场景你形成了两种条件反射
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FROM 223.104.41.*

操作流程的基本原则、逻辑、路径都是一致的啊，就是“抬油门”——“备刹车”——“踩刹车”，区别就是电车无需完全抬油门，而是可以在多数情况下完成行进中降速。但是，每一次的减速或急停，不管是红绿灯停车、路边停车，最终都是和油车一样的逻辑要踩刹车的；每一次的起步，都是和油车一样，要慢踩油门加速、同时备着踩刹车的。也就是说，驾驶人的心智不可能说受到巨大的影响或者改变，都在受到跟油车一样的降速、减速、急停逻辑训练，怎么可能完全割裂呢？

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 当你说不改变减速操作流程的时候不考虑一下两者的操作流程是什么吗？本来开车就那么几个简单的动作
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FROM 223.72.82.*