特斯拉的风阻系数和电机工控区间都是奔着高速场景去的，所有跑高速有优势。但也无非是从17的电耗优化到16这种，现阶段大电池是王道。无论如何不会出现60度跑过100度的情况。

【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
: 看了一堆评测，model y，60度电池的高速续航380，极氪100度，高速460，都是在11，12月天有点冷的时候测试的结果，求点实际使用的真实数据。。
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我跑京平10来km，按照电耗还真是预估440，群友也说100出头能跑400多…
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 我今天跑100左右，大概440续航

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【 在 hsv 的大作中提到: 】
群...
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可以说说你的用车场景，比看数据有用。

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【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
看了一堆评测，model y，60度电池的高速续航380，极氪100度，高速460，都是在11，12月天有点冷的时候测试


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【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 特斯拉的风阻系数和电机工控区间都是奔着高速场景去的，所有跑高速有优势。但也无非是从17的电耗优化到16这种，现阶段大电池是王道。无论如何不会出现60度跑过100度的情况。
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所谓大电池，应该是在不增大体积和重量的前提下，
尽量提升容量，也就是玩能量密度。
同时还要提升充电速度，
否则就是堆电。
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Y的确不太好跑到nedc，因为哨兵、热管理消耗20%+的电量，前段时间不开ac，跑300多
，剩100多，还不如r550跑460剩几十km，因为哨兵一天消耗不少续航。。。

不过平时每个trip，电耗大部分都在10.x-12.x，电耗乘以里程，消耗的电量与obd2读数
，一直都是大致对的上，误差在0.xkWh，估计是采样窗口的问题...

可以这么理解，日常使用，不开哨兵热管理，估计大家差不多，开了以后，tsl打8折问
题不大。。。

另外根据我几乎每天跑高速的经验，速度110以下，除非刮风，电耗很难超过15。。。逆
风+3都是有可能的。

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 呵呵，你觉得特斯拉有黑科技？这么说吧，极氪车主的目标都是nedc，而很多特斯拉车
: 主觉得天然打8折的epa是理所当然。
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