- 主题:向车主们求证极氪和model y的真实续航。。
我是y，我冬天自己开且不开空调的话，我感觉挺接近9折的样子，测试过两三次。但如果开空调的话，甭管多大风量，基本就是6-7折。
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【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
看了一堆评测，model y，60度电池的高速续航380，极氪100度，高速460，都是在11，12月天有点冷的时候测试
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FROM 114.253.32.*
有人冬天刹车硬，能量回收弱，可能是关哨兵，关机久了估计深睡眠了，此时热管理可能并不起作用。
我开哨兵，热管理应该一直起作用，LFP冬季用着比我那三元锂的车还好用。
不过这天气关哨兵的确省电，一天掉电才1-2km。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 感觉是电池保温和保持电池活性消耗的电量不少battery level 和usable ba ...
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FROM 106.39.68.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有人冬天刹车硬，能量回收弱，可能是关哨兵，关机久了估计深睡眠了，此时热管理可能并不起作用。
: 我开哨兵，热管理应该一直起作用，LFP冬季用着比我那三元锂的车还好用。
: 不过这天气关哨兵的确省电，一天掉电才1-2km。
冬天开车之前我都要预热，要不刹车变硬和没有动能回收太难受了
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FROM 123.120.15.*
我被封着11天没开了，表显1km都没掉
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 有人冬天刹车硬，能量回收弱，可能是关哨兵，关机久了估计深睡眠了，此时热管理可能并不起作用。
: 我开哨兵，热管理应该一直起作用，LFP冬季用着比我那三元锂的车还好用。
: 不过这天气关哨兵的确省电，一天掉电才1-2km。
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FROM 1.203.100.*
那冬天还是开大点风量好……反正掉电一样
【 在 yygui 的大作中提到: 】
: 我是y，我冬天自己开且不开空调的话，我感觉挺接近9折的样子，测试过两三次。但如果开空调的话，甭管多大风量，基本就是6-7折。
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FROM 124.126.2.*
其实电机这东西已经特别成熟了，国内高铁上的异步、永磁同步都在用，控制上都做得很深了，不知道其他牌子咋就做不出来……
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 特斯拉的高转速电机衰减就是比别的电机来的晚。
: 120的时候，只电机一个因素就比别的牌子省电5-10%。
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FROM 124.126.2.*
平常天气不好的时候上下班，单程10公里（天气好气温可以就骑公路车了）。周末节假日去山里、郊区遛娃，活动半径150公里以内。
感觉model y和极氪续航上都能满足，舒适性上极氪应该更好，但交付量太少，还得市场验证……
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 可以说说你的用车场景，比看数据有用。
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FROM 124.126.2.*
特斯拉有78度的三元里，为什么非看60的磷酸铁锂
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【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
看了一堆评测，model y，60度电池的高速续航380，极氪100度，高速460，都是在11，12月天有点冷的时候测试
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 111.194.217.*
感觉楼主应该有私桩，续航不是啥大问题，可以考虑上78度特斯拉，或者再等等多观察观察极氪，也可以期待一下小鹏G9或者阿维塔。
【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
: 平常天气不好的时候上下班，单程10公里（天气好气温可以就骑公路车了）。周末节假日去山里、郊区遛娃，活动半径150公里以内。
: 感觉model y和极氪续航上都能满足，舒适性上极氪应该更好，但交付量太少，还得市场验证……
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FROM 114.246.100.*
是有充电车位，现在开的是17年的荣威ERX5，48度电池，今年就剩下200出头（春天，市区道路）的续航了，冬天满电去了一趟南山往返130公里都能把电量用尽，在车上受冻。。。
model y之前28万排上了，改成78度电的一下子贵了小10万了，有点多
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 感觉楼主应该有私桩，续航不是啥大问题，可以考虑上78度特斯拉，或者再等等多观察观察极氪，也可以期待一下小鹏G9或者阿维塔。
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