- 主题:刷了一圈红井
哦,这个意思啊…
【 在 chuangzilin 的大作中提到: 】
: 就九曲十八弯那尚可,可惜加了围挡,没那感觉了没围挡的时候不少小年轻couple坐在悬崖上,飞着无人机,还是很有感觉 ...
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FROM 223.104.41.*
去年在清凉谷边上农家乐住了一晚上,烤全羊吃的挺爽,第二天爬山划水挺好,山不大,老人爬着也不累,这次51泡汤了,好多地方不让进去了。
【 在 loverussian 的大作中提到: 】
: 刷过红井路和昌赤路,明显后者环境更好、骑手更多、商业更发达,连卖咖啡的面包车就有三辆。 ...
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FROM 223.104.41.*
拜
1.控制电芯温差,冬季和夏季策略有啥不同?
2.铁锂电池,在国标桩上,充电功率-温度有曲线不?
3.易损件维修换件成本咋样?如前杠、左右视镜、翼子板、喷漆等
谢谢啦
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 冬季用着跟三元锂差不多,开哨兵的话,车辆一直待机。
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: 最冷那天,中午环境温度零下,电芯温度5度…
: ...................
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FROM 59.66.104.*
堵个车就得跪了
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
:
: 三电不错,你看电耗曲线就敢胆肥了,0%还有两度电…
: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: : 艺高人胆大啊 我高速剩200就会琢磨找充电的地方,要等就继续下一站  ,100 ...
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FROM 219.134.219.*
去年r550从秦皇岛回来,检查站堵车,到家还剩30的续航…
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 堵个车就得跪了
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
:
: 三电不错,你看电耗曲线就敢胆...
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FROM 223.104.41.*
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 拜
1.控制电芯温差,冬季和夏季策略有啥不同?
冬季最好开哨兵,系统待机会自动进行保温,尤其是中午晒的话,会利用座舱温度进行保温,座舱内经常降10度,根据电池、空气质量差异可以推导出较优的热交换所需的功耗。
夏季没关注热交换,感觉策略上,尽可能让电芯温度在30多度(环境温度20度的时候中午路过看的)。仅昨天长下坡,出现了了一次限制回收功率,查了一下电池温差在1.5度(平时温差我看过几次都在0.5-1度),也可能是其他设备温度因素导致限制回收功率。
2.铁锂电池,在国标桩上,充电功率-温度有曲线不?
国网冬季有路上预热,后电机加热功率7kW起,加热很快,到桩上直接120A充到80%左右,然后80-90A到96%。非国网标准桩,国外有个测试:
https://zhuanlan.zhihu.com/p/366254473
tsl在国网兼容性一般,我遇到的是报电压低,估计是协议bug,把慢充的220v需求报告给直流桩了。
3.易损件维修换件成...
前面蹭一下,雷达如果没问题,喷漆好像2000起;后视镜片1-2千,轮毂很容易蹭修一次好几百,还有人把轮胎蹭坏了…
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 223.104.41.*
1赞
2在120-180kw国标桩上,功率咋样?
3不爽
嘿嘿
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 1.控制电芯温差,冬季和夏季策略有啥不同?
: 冬季最好开哨兵,系统待机会自动进行保温,尤其是中午晒的话,会利用座舱温度进行保温,座舱内经常降10度,根据电池、空气质量差异可以推导出较优的热交换所需的功耗。
: 夏季没关注热交换,仅昨天长下坡,出现了了一次限制回收功率,查了一下电池温差在1.5度(平时温差我看过几次都在0.5-1度),也可能是其他设备温度因素导致限制回收功率。
: ...................
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FROM 59.66.104.*
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 1赞
我感觉冬季暖风很可能用到了电池热量,早上如果慢充到80%了,出发,这个trip电耗比平时预热之后的还要低1度电以上的感觉。。。
: 2在120-180kw国标桩上,功率咋样?
看链接感觉快充能力一般,仅在极低soc速度快,也就几分钟,我没去超充过,仅去国网测过几次,还很不兼容。。。
: 3不爽
轮毂很容易蹭,修一次好几百,还有人轮胎都蹭废了。。。
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FROM 114.246.97.*
“
最冷那天,中午环境温度零下,电芯温度5度… ”
有意思,据我观察,冬天所有气象软件和天气预报显示0度的时候,车机是会出现显示6度的情况。
冬天地面温度比环境监测的温度高。
夏天则正好相反。
所以你描述的这个全世界独一无二的熄火状态下自动吸热保温这个功能,是仅停留在观察app数字上,还是特斯拉官方,其他特斯拉车主或者媒体都研究过?日常用车中它是怎么提现节能提效的?
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 总体感受:略无聊
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: 扫码进,快到山顶才看到几辆车,返程跟着奔奔下山,略无聊。观景过程居然听到落石砸中隔离的金属声,上两张景色图片:
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: [upload][/upload]
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: [upload][/upload]
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: 去程电耗估算
: 出发77%,显示到达时35%,地图提示返程需要充电:
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: [upload][/upload]
: 路上6环和京昆压限速,经过爬坡,到达时显示soc 35%:
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: [upload][/upload]
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: 返程电耗估算
: 地图建议中途补电,不知道为啥只显示了部分,其实下坡电耗增加了4个点:
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: 返程速度
: 京昆ap速度122,五环102,实际速度应该略低,因为预估比较线性,所以五环、京通哪怕剩20多km都没龟速,5-10%电量的时候,电池最大功率仍然有245kW,高速超车和满soc没区别,这点还不错:
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: [upload][/upload]
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: [upload][/upload]
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: 到家果然只剩下5%电量。。。
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: ps: 抱歉,两张图像倒过来了,点进去应该还行。。。
发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
我eu5地面,才冻半天,中午电芯温度-8度,中低soc的能量回收才30多kW。
所有数据来源于tbox。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: “
: 最冷那天,中午环境温度零下,电芯温度5度… ”
: 有意思,据我观察,冬天所有气象软件和天气预报显示0度的时候,车机是会出现显示6度的情况。
: ...................
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