- 主题:海豹的高速续航如何
【 在 houming 的大作中提到: 】
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: 差距不是在热管理上面吗？
: 不能太快，海豹700续航版单电机对比特斯拉单电机，功率和扭矩都胜出，但是最高速度只敢标定180迈。
: ...................
对，差距越来越小了。
假如十年前特斯拉战斗力8000，比亚迪只有1000。
现在特斯拉战斗力8500，比亚迪已经有6000了。
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FROM 124.64.222.*
100度电，工信部续航579的那个？
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 8年前有特斯拉，model s。
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FROM 180.90.147.*
电机及减速系统是否调到以120巡航为最佳效率点，不好说。
工信部增加一个120km/h（实际）等速巡航电耗就可以明了了，但一直不干这个事儿。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 看了下新一代电动轿车，ET7.海豹，aionsplus风阻0.21-0.22，
: 已经是极低的范围
: 普通油车轿车一般0.28
: ...................
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FROM 180.90.147.*
比最早放风的0.21高了些。看看明年的汉能不能低于0.21
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 海豹的风阻系数0.219
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
: 看了下新一代电动轿车，ET7.海豹，aionsplus风阻0.21-0.22，
: ...................
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FROM 180.90.147.*
好像是，有75d也有100d。现在路上还有吧，挂蓝牌的model s基本都是那个时候的车。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 100度电，工信部续航579的那个？
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FROM 223.104.38.*
所有版本最高速床和30分钟持续最高速度均为180。从唐汉DM标180/185实际轻松到208来说，最高速度过200应该问题不大。 电机极限转速还是特斯拉的高，特斯拉高性能版的三元电池持续放电能力和散热也更胜一筹。
【 在 houming (houming) 的大作中提到: 】
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: 【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: :
: : 特斯拉电机在高速上很有优势，比亚迪这款电机虽然比以前技术提升很多，但还是离特斯拉八年前的电机有不小的差距。120电耗以前差30%多，现在估计还要差15%左右。
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FROM 180.90.147.*
如果速度控制在120以内，那高速路续航400公里没问题（四驱顶配和两驱动次顶配）。 如果像有些疯子一样非要长时间140甚至更快地作死，那续航多少已经不重要了。
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FROM 111.197.251.*
汉的风阻系数是0.233，想降低到0.22以下估计都不可能
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
比最早放风的0.21高了些。看看明年的汉能不能低于0.21
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.72.70.*
学习了，除了风阻，电机也是主要因素，
以前不是说电机效率都是90％以上相差很少吗
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 所有版本最高速床和30分钟持续最高速度均为180。从唐汉DM标180/185实际轻松到208来说，最高速度过200应该问题不大。 电机极限转速还是特斯拉的高，特斯拉高性能版的三元电池持续放电能力和散热也更胜一筹。
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FROM 123.123.45.*
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 学习了，除了风阻，电机也是主要因素，
: 以前不是说电机效率都是90％以上相差很少吗
: :
你说的效率90%应该是最完美效率，不是所有转速下的效率。
很多东西看参数是王中王，实际应用狗中狗。
某些厂家会故意针对参数党做参数优化。
比如单看参数，高通CPU比苹果强很多，实际应用却是反过来的。
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FROM 124.64.222.*