你猜现在手机只有一块或者两块电池，最大65-120W功率都是怎么实现快充的？

【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 不要人家说啥你都信。对一个电池单体来说，降电流就是降电压。这个是欧姆定律决定的。比亚迪所谓的升电压，无非是串联更多的小电池。比如1辆车有1000节电池，管他串并联，要想发热小，只能降低每个小电池的电压电流。
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FROM 180.90.138.*

看第二个图到95%了
又不是我测的，有啥好不好意思的。你看我历史帖子，都是说第三方充电桩比亚迪充的快。
我只是想跟那个楼上的人陈述事实

另外，我遇到过比亚迪铁锂98%-100% 均衡半小时以上的
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  只到90%。很多测试都只测到90%。  到100%的那段不太好意思贴吧？
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:  【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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FROM 111.192.102.*

90%-100%比较慢要20分钟，你看看最新的Model S Paid和其他车型的对比.

汉EV出来后有好事者做过和Model3的V3超充比较，全程两者时间相近，特斯拉超充要少几分钟。

特斯拉的车做得早，一直最多400V，现在尾大不掉舍不得改了，低电压大电流要用液冷线，这增加的充电桩的投资和可靠性，同时降低的能源使用率，即电缆损失发热量太大靠液冷冷却。 新国标虽然也有液冷线缆，都是超过300A配液冷。保险起见非液冷会限制250A电流，那么800V就轻松到200kW, 缺少维护的地带配这种的可能性比较高。

特斯拉皮卡和那个大货拖头改为800V了，电池大多了，大电流顶不住了。中国大货大客现在是700-950V,因为电流限制，现在很多公交用双枪充电。长远可能会升级到1500V,用单枪就行了。


【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 看第二个图到95%了
: 又不是我测的，有啥好不好意思的。你看我历史帖子，都是说第三方充电桩比亚迪充的快。
: 我只是想跟那个楼上的人陈述事实
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修改:linyixiao FROM 180.90.138.*
FROM 180.90.138.*

有啥可猜的，加大电流呗。
手机快充用高压不是电池要求的，完全是那根充电线不用高压传不了这么高功率。
这个和比亚迪文案说的事情没一毛钱关系
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你猜现在手机只有一块或者两块电池，最大65-120W功率都是怎么实现快充的？
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FROM 223.104.3.*

你看，还知道充电线和充电头有要求呢？不是挺明白事儿的吗。

【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 有啥可猜的，加大电流呗。
: 手机快充用高压不是电池要求的，完全是那根充电线不用高压传不了这么高功率。
: 这个和比亚迪文案说的事情没一毛钱关系
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