降低人力成本或者提高人力效率，其实还是很必要的。高速公路也比较适合无人驾驶。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得无人不无人意义不大，中国这种国家，长距离运输，应该用货运铁路，公铁联运
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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非常光明。  
  
【 在 Watierl (Nickman) 的大作中提到: 】
:  电动火车的前景怎么样？
:  【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
:  : 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。  
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FROM 120.244.24.*

这种充电方便，长时间运行的场合
不怕天气冷
加个电热装置就行

【 在 freevictor 的大作中提到: 】
目前特定场景能用。 短距离往复运输，堆场到火车站，矿区到堆场之类。现在油价高，运营的好，有油电差。
另外天气不能太冷。
长距离新能源卡车未来估计得上氢能。

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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FROM 202.120.11.*

长途客车已经被高铁消灭大半
长途货车，也应该被铁路消灭大半

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
我意思是中国这种人口众多幅员辽阔的国家，长途货运就该搞公铁联运，铁路应该运大头，特别是大量高铁建好后，老铁路都该用来货运

就不应该搞长途货运卡车
【 在 kevinabel 的大作中提到: 】
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: 降低人力成本或者提高人力效率，其实还是很必要的。高速公路也比较适合无人驾驶。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.120.11.*

主要可能是电池的问题，那玩　意功率太大了。
电动系统方面现在的大型土方车本来就是电驱动，是靠燃油机发电，供给电动系统提供动力。

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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