- 主题:Re: 蔚来新出的充放电一体机很不错啊，感觉以后很多厂家会跟进
公牛放电200多就是个转换头好吧 只在支持放电的车型上才能用
现在支持放电的车型绝对是小众车 就那么几款 距离“是个车就支持了吧”还差的很远
【 在 yunsile321 的大作中提到: 】
: et5 et7去掉了慢充口，结果又脱裤子放屁来个外挂慢充
: 电动车对外放电的话，是个车就支持了吧，买个公牛的放电设备才200多，转接头加插线板就更便宜了
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好吧，我错了我不严谨，是个车就支持没有，大部分支持行吧
我知道的新能源卖得多的，比亚迪、埃安、理想，怎么也不能叫小众
蔚来车主你好，蔚来车主再见
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 公牛放电200多就是个转换头好吧 只在支持放电的车型上才能用
: 现在支持放电的车型绝对是小众车 就那么几款 距离“是个车就支持了吧”还差的很远
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修改:yunsile321 FROM 111.198.88.*
FROM 111.198.88.*
你多看看外面世界吧
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 公牛放电200多就是个转换头好吧 只在支持放电的车型上才能用
: 现在支持放电的车型绝对是小众车 就那么几款 距离“是个车就支持了吧”还差的很远
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【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 我不需要放电功能，你的车以及好多品牌的车，天生支持放电对我来说每天拉着在路上跑就是浪费钱浪费电
我R550跑了快1w公里，外放电只测试过一次能用。。。
: 产品怎么设计无所谓 关键看用车人的需求 目前看放电绝对是小众需求 更多人的想法是 我可以不用 但不能没有
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对，可以不常用，但不能没有。这次居家期间，带小朋友们去露营，缺了烧烤、火锅、棉花糖、摩卡壶烧咖啡这些环节，想想外放电偶尔还是很有用的。
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我身边的不多，但是泡的群里总是有的
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 看来你身边蔚来的司机很多啊
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小鹏好像也支持
【 在 yunsile321 的大作中提到: 】
: 好吧，我错了我不严谨，是个车就支持没有，大部分支持行吧
: 我知道的新能源卖得多的，比亚迪、埃安、理想，怎么也不能叫小众
: 蔚来车主你好，蔚来车主再见
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什么叫“一大坨东西”，你不会以为别人家的设备跟蔚来一样傻大黑粗吧？以你说的byd为例，就是一个慢充头加一个插线板，1kg都不到，这叫一大坨？
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 没有不好的产品 只有适不适合应用场景
: 我是个从来不露营不外放电的人 如果买个比亚迪 每天背着这么一大坨东西在路上跑 岂不是又费电又费钱？
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你们老866显然是被背刺的车主，还帮着数钱呢，呵呵。老866，车上有车载充电机，有慢充口，就缺一个普通放电的东西，完全不需要新出的这么复杂的装置，这个装置明显是给阉割了车载充电机的et系列设计的。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来太坏了，一天就反转，现在社区里一片好评，可租可购，没需求的都想买了。特斯拉车主也来问购买渠道了。
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FROM 49.7.64.*
蔚来这个6.5kg的确不轻了，不过又不是天天拆卸的，一个月拆下来用2次都算多的，好好设计一些拆卸应该还好吧，如果不常拆，固定了不就是家桩了。
插头这个不足为虑，各种工业插头多的是，特斯拉充电宝还支持64A的插头呢。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 关键是多大多重？3.5kW的做为便携飞线已是上限，车位固定的一般也要7kW，那个很重了，需要非插座的硬连接，确认抠下来很轻松？
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和家充共用的思路真不错
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 几乎所有电车都内置交流转直流的充电机，这个是为了兼容飞线等复杂的慢充场景，比如飞线、比如小区共享慢充桩。历史原因，交流桩比较便宜，条件简单易于推广，在充电设施不足的情况下，支持了新能源的发展。
: 唯独蔚来把其阉割了，阉割我是举双手赞成的，要知道这个玩意占用了电车宝贵的车内空间，质量也不低，我开了电车10几w公里，唯一一次慢充还是老家飞线测试，去坝上农家院我都懒的飞线，作用极其有限。
: 但是，其产品设计有问题，且是租的形式一年加起来就1w块了很不划算，被喷的5000块买断了。其实完全可以设计成壁挂的形式，平时是家桩，出门抠出来，当移动充放电设备，你看极狐的壁挂桩就是这么设计的…
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