快充的确没必要非得液冷，但大功率电机放电单纯用风冷是不太靠谱的，毕竟风口是容易堵脏东西的，除非严格控制车的极速，比如汉控制到140，搞定

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 现在感觉快充没必要用液冷，高压+风扇。
: 液冷性价比太低了，而且添了一堆麻烦。
: 跑起来那么大风速，散热足够了。
: ...................
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电机是核心部件，而风冷这种方式就是有一些不确定性，你不能要求用户经常检查风口是不是堵了，所以大功率电机就不能完全依靠风冷。空调散热器也经常被堵，但它不是核心部件，不会造成危险。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 风口都控制不了就别玩了，最终散热都得靠风口。
: 其实电车有点好处，散热需求和车速成正比，而且车速和被动风冷也成正比，不用白不用。
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石子击伤当然报保险。
【 在 playmore 的大作中提到: 】
: 没人关注4s店让报保险吗？
: 产品设计问题，没有事故
: 报保险来年涨保费吉利给报销吗？
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FROM 221.221.50.*

见24楼。
不必限制极速。一百四五十的速度平均功率也没多大。限制最大出力的时间就行。超车才要功率，十几秒就够。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 快充的确没必要非得液冷，但大功率电机放电单纯用风冷是不太靠谱的，毕竟风口是容易堵脏东西的，除非严格控制车的极速，比如汉控制到140，搞定
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就是这样的。温度上来，电驱就会把功率降下来。这个控制了，就不需要巨大的散热体系。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 限速是最简单，也最有效的方法；限制电机大功率运行的时间，算法上比较麻烦，深一脚浅一脚地如何计算？理论上，用温度传感器是最好的方法，只不过没合适的地方安装，而且传感器有时候会出错。
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