- 主题:下一阶段需要应该是800-1100
第一阶段： 250-300 ，秦ev
第二阶段： 350-500 ，秦450，秦pro,eu5等
第三阶段： 550-700 ，model 3,汉，p7
下一阶段推算，800-1100，目前只有蔚来和广汽的车纸面上有这个能力
还在等待着技术爆发
比亚迪的180-200的磷酸铁锂电池装机，可以提高1/5-1/3续航，就有800-1000了
然后是model3 100度电池版
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FROM 123.123.45.*
第三阶段持续两三年了
车厂电池厂赶快发力啊
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 第一阶段： 250-300 ，秦ev
: 第二阶段： 350-500 ，秦450，秦pro,eu5等
: 第三阶段： 550-700 ，model 3,汉，p7
: ...................
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FROM 1.202.113.*
超过100度电，不方便也不经济。
100度电，能跑多少是各家技术。
下一个目标，100度电，更便宜更安全。
提升充电速度，10～90%，15分钟。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 第一阶段： 250-300 ，秦ev
: 第二阶段： 350-500 ，秦450，秦pro,eu5等
: 第三阶段： 550-700 ，model 3,汉，p7
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
都是扯谈，当初传统油车厂商都是20-30度电，觉得50以上就是浪费了
北汽的那个老总说300以上就是浪费，结果如何，都是垃圾
特斯拉的优点就是在于突破天花板，
现在也停滞了，是技术停滞
不是什么不需要
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 超过100度电，不方便也不经济。
: 100度电，能跑多少是各家技术。
: 下一个目标，100度电，更便宜更安全。
: ...................
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FROM 123.123.45.*
我不管他们，基于现实。
现实就是慢充7kw，市内快充60kw，高速快充120kw。
慢充没有希望普及更大功率。
因此 大于100度，慢充一宿不满，快充一小时不满。
是为不便。用不上还背着那么重，那么贵的的电池，是为不经济。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 都是扯谈，当初传统油车厂商都是20-30度电，觉得50以上就是浪费了
: 北汽的那个老总说300以上就是浪费，结果如何，都是垃圾
: 特斯拉的优点就是在于突破天花板，
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
100度电有什么需求要求一夜慢充充满？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我不管他们，基于现实。
: 现实就是慢充7kw，市内快充60kw，高速快充120kw。
: 慢充没有希望普及更大功率。
: ...................
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FROM 123.123.45.*
一宿充不满，多出的部分是不是白买了？
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 100度电有什么需求要求一夜慢充充满？
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FROM 221.221.50.*
续航来说1000km差不多也快到头了。 100度电是有可能做到800km的。 800百多已经实用了。
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
: 都是扯谈，当初传统油车厂商都是20-30度电，觉得50以上就是浪费了
: 北汽的那个老总说300以上就是浪费，结果如何，都是垃圾
: 特斯拉的优点就是在于突破天花板，
: 现在也停滞了，是技术停滞
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FROM 223.104.41.*
感觉很多人不会逻辑思维，单一思维，关注一点，不及其余。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 一宿充不满，多出的部分是不是白买了？
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FROM 221.221.50.*
瓶颈是充电技术和设施布局，对能源的高效补充才是趋势。汽油车不是也就续航五六百公里么，因为加油方便不惧跑长途
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 第一阶段： 250-300 ，秦ev
: 第二阶段： 350-500 ，秦450，秦pro,eu5等
: 第三阶段： 550-700 ，model 3,汉，p7
: 下一阶段推算，800-1100，目前只有蔚来和广汽的车纸面上有这个能力
: 还在等待着技术爆发
: 比亚迪的180
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 111.192.97.*