- 主题:充电标准之争，2015国标升级和ChaoJi你选谁?
现在怎么实现的？
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 如何实现？
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 每个充电桩的峰谷时段都可以不同，
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.108.183.220
这是完全不同的另一个话题了，这里不讨论
让电网去制定用户侧的标准，也不能解决这个问题。因为不可能因为用户侧供电接口标准的改动，使得整个电网的潮流出现任何变化
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 电价上涨，你问问大家同不同意，明明可以通过技术提升电网利用率，为啥要用户来买单，那些不同意掏这个钱的是不是你买单？
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FROM 222.209.8.*
你这算法不对的，1/4的人一起充太多了，就算满充1天，那也是四天一充，这是几年前的状况了。
按总功率算才合适，按国网自己的计算，所有车子替换成系能源也不到10%的负载，完全不用考虑
这个问题，电网现在对废电头痛着呢，巴不得有负载能吃掉。
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你知道全国有多少车吗？就按3亿辆算，每个车7kW，就是21亿千瓦，就算只有1/4的人会同时充电，那也是5亿的负荷，现在全国最大负荷也就12亿，一般也就是10亿左右，你觉得如果新增5亿负荷，对电网影响有多大吗？所以电网对电动车来说不只是一个计量而已，而是电动车必须得听电网的话，让它什么时候充就什么时候充，上海已经有了这方面的政策了，但是现在的2015标准不支持
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FROM 222.129.54.*
全国3亿辆车，百公里平均能耗15，每年每车平均开一万公里，年总用电量4500亿度电，去年全国总用电量83128亿度电。电车用电量占比5%左右。
这个标准对慢充是没有争议的，也就是家用充电桩，家冲都是晚上用谷电，能很好的利用废电，把用电曲线拉直。
争议的是快充，快充都是车开到快充桩，希望用最快的时间充满，后面有可能还有车等着排队呢，这个没法调节负载侧，电网搞快充标准调节？就是乱来。只能像开加油站一样，哪里需求大哪里多开充电点。
国网想调峰，不如把慢充搞网络化，现在充电桩也能随时调节功率，让慢充桩来承担动态蓄能，通过动态的红包来告诉慢充桩，什么时候停，什么时候快点充电避免浪费。
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