直驱加电驱可以增加瞬时总扭矩？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 齿轮减速效率很难超过90%这种外行话就别插嘴说了。
: 没有什么不一定的，大道理懒得跟你说了，就说实际点的，比亚迪，长城，奇瑞，吉利，本田，他们的车完全可以处于增程工作模式下，难道没有比较过和直驱的差别？直驱不省油，搞直驱干什么？你用不一定理论给忍不住解释解释。
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FROM 223.104.39.*

不就是名字起的好么。。。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量，就挂了一个发电机
: 但是发电机没有太耦合的功能，比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致
: 整体省了个变速箱，电池稍微可以做大点
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FROM 219.237.236.*

所以我说干脆放弃续航焦虑，用较大的电池（比如500公里）搭配低成本的的增程器（10KW的燃油或者甲醇）是更优的方案。既可以解决纯电车主的无桩焦虑，又能用增程器把500公里电池用成750公里，是一个便宜又能解决若干痛点的方案。


【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 最后陷入不断增加电池容量的泥沼，归宿还是纯电
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 222.129.54.*

DMI120的航程相比于理想200的航程，在航程短了40%的情况下，大数据下DMI用油的比例肯定会多于理想的。

假设理想10%用油，DMI15%用油，那么DMI单车平均要比理想省油30%才和理想的大数据耗油量一致，很难理解吗？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 大数据下的油耗量是怎么优于DMi的？逼着比亚迪车主不充电？
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FROM 120.245.18.*

都烧油了，还带大电池就是负担了。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 所以我说干脆放弃续航焦虑，用较大的电池（比如500公里）搭配低成本的的增程器（10KW的燃油或者甲醇）是更优的方案。既可以解决纯电车主的无桩焦虑，又能用增程器把500公里电池用成750公里，是一个便宜又能解决若干痛点的方案。
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FROM 175.160.214.48