我再重复一边，同一辆车比较。你上过学就应该知道，边界条件相同，结果才有意义。

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 没太大区别来。比亚迪唐dmp和问界m5，我详细对比过。车重差不多，百公里加速也差不多，电耗油耗没有质的差别。我不知道原因，但是事实如此。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 111.200.42.*

7.5的油耗你随便说，想说成9.5也没问题。M5你说成5也没问题，还可以更优。  
区别是，华为里面的工程师是读过书的，从未敢宣称它的油耗比日系两田更牛。

【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 宋dmi四驱高速一样也要7.5左右的油耗，和增程式的问界m5，有啥区别？
: 也就是说，你所谓的那么先进的技术根本没起到啥作用啊，还增加成本和故障率。
: 我算是懂dmi所谓的油耗低是咋来的了，全部建立在低配的基础上，小电池、单后驱、整车重量低，可不是能省油吗，但是一旦对配置有追求，把电池和性能都加大，dmi的省油优势根本没多大。
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FROM 111.200.42.*

混动技术复杂，还只能在低端混，你这是有多逻辑混乱。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 这都是理论上的，实际上基本看不出什么区别。比如问界m5增程器热效率41%，唐dmp热效率43%，这只是最高值，实际上多数情况达不到这么高。而且增程车几乎都有大电池，动辄续航150-200公里，多数时间都是用电的，对油耗其实并不敏感，否则理想one那么差的油耗早就没人买了。但是增程几乎和纯电使用体验完全一致，这是混动没法比的。所以我断定增程才是未来，混动未来只能在中低端和增程差异化竞争，中高端完全竞争不过增程
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 202.111.2.*

怎么可能是未来？
核电池已经可以上飞机轮船火车了。
如果这个东西允许民用化，那么可能是两种情况，一种是这玩意小型化到可以上车，然后十几年不用充电。
另一种就是这玩意小型化实在是受不了，但是民用化挺安全，那么就是把加油站改成换电站，然后汽车随来随换，也不用管电网到不到。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量，就挂了一个发电机
: 但是发电机没有太耦合的功能，比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致
: 整体省了个变速箱，电池稍微可以做大点
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FROM 114.255.154.*

问界m5对标的是唐dmp不是dmi，你先搞清楚dmi和dmp的区别咱们再来讨论。
【 在 mazz 的大作中提到: 】
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: 比亚迪唐DMI有2.5吨，官宣油耗才4.6，差不多就是你定速巡航的耗能，因为这时候和车重根本关系不大。  
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 114.254.1.*