- 主题:感觉增程式才是方向
确实是
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 虽然很多人觉得增程式没有技术含量，就挂了一个发电机但是发电机没有太耦合的功能，比双擎那种又充电又驱动的更容易做到效率极致 ...
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老头乐就有这么做的
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 所以我说干脆放弃续航焦虑，用较大的电池（比如500公里）搭配低成本的的增程器（10KW的燃油或者甲醇）是更优的方案。既可以解决纯电车主的无桩焦虑，又能用增程器把500公里电池用成750公里，是一个便宜又能解决若干痛点的方案。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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除了轮毂电机以外，普通电机也是要经过传动装置才能驱动轮胎的
【 在 shuaigege (shuaigege) 的大作中提到: 】
: 忍不住回复你一下，你这个问题，答案还真不一定
: 现在发电机和电动机的效率都可以做到95%以上，总的驱动效率接近90%；
: 而发动机是不能直接带动车轮的，必须经过变速器！！！齿轮变速器的效率很难超过90%！
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【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 提到150费老劲了，网上都有视频
中国哪里高速可以开到150？ 请告诉我下
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取决于有没有私桩，续航上百之后，影响不大，除非车主每天跑一百多。
更重要的是，理想标180实际也就一百二，何况DMi也有252续航的。
【 在 xinyousuoshu (xinyousuoshu) 的大作中提到: 】
: DMI120的航程相比于理想200的航程，在航程短了40%的情况下，大数据下DMI用油的比例肯定会多于理想的。
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: 假设理想10%用油，DMI15%用油，那么DMI单车平均要比理想省油30%才和理想的大数据耗油量一致，很难理解吗？
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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要想高速效率高，得用2档自动变速器
变速器简单多了。
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李想就是个中介出身，哪会儿造车呀。他要解决的是先有车的问题，效率都是其次的。
最简单的方案就是增程，这种技术就是电驴上用的。
然后，搞了个烂发电机，搞的油耗巨大。钱都花内饰和广告上了。
增程的技术最简单，连航母003说起来也是增程。发电机也不一定就用汽油机。只要能发电的都可以用。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 感觉混动这套，很符合日本人的性格，螺蛳壳里做道场，各种限制与约束，雕刻个精致的东西出来
: 增程式如果简化设计思路，重点在发电机电机直驱上，技术方向显得更大开大合
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FROM 115.171.170.*
对。100公里足够了。
高速效率问题是所有电动机车辆的通病。想解决要么用双电机，要么加变速器。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 但绝对不是理想这种大电池+垃圾发动机的搭配方式。必需是高效发电机+高密度能量的小电池，纯电续航100公里左右就够了。原因是现在的车辆追求的是轻量化设计，拖个大电池和能效很差发电机算啥，就比如这个L9，和同级别的suv比起来，全车重量和人家纯烧油的没啥区别
: 发自「今日水木 on iOS」
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