就算增程，也是燃料电池发电，内燃机发电行将就木
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 增程才是王道。插混dmi相对增程省油效果微乎其微，但是发动机体力更大，成本更高，容易坏，体验差，劣势一大堆。dmi必定要被增程所取代
: 【 在 Krete 的大作中提到: 】
: : 这图是本田基于immd平台给出的实测数据，数据只针对immd架构的发动机和电机是严格有效的。不过，应该也能在一定程度上反映普遍规律。这图估计很多人看不懂，我解释一下：  
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.127.143.*

几十年前就说还差几年了
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 还得几年呢，纯电没那么快成熟
: 【 在 abb 的大作中提到: 】
: :    
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.127.143.*

有一丢丢有多大的意义呢。增加了机构复杂性和可靠性隐患，切换时会降低nvh体验，一丢丢的直驱对于油耗的影响也可以忽略不计。搞这一丢丢图什么？图忽悠客户？

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: “基本没有直驱模式”
: “基本没有”
: 呵呵呵
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FROM 221.196.253.*

其实比亚迪搞的一档减速器还好，长城和奇瑞搞的多档变速器才是奇了怪了
回过头来，这两种技术路线最终的差异应该不大，只不过现阶段DMI已经打磨得不错了，而增程还看不到标志性产品的影子

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 有一丢丢有多大的意义呢。增加了机构复杂性和可靠性隐患，切换时会降低nvh体验，一丢丢的直驱对于油耗的影响也可以忽略不计。搞这一丢丢图什么？图忽悠客户？
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FROM 180.157.21.*

我重复一下，增程还看不到标志性产品的影子

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 理想是增程的标杆，中大型suv全场销冠
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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