本来就是骗傻子的说法，开了几万公里，其中包括6次1500公里以上的长途都没发现这个有什么问题。

另外回收力度强弱是可以通过油门踏板踩踏深度自己控制的，不是说只有0-1，要松就一下全松这种，实际上回收力度大，给与驾驶者控制的自由度更大，对于一般司机掌握和习惯一点困难都没有。
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FROM 124.65.183.*

怎么不会。我开定速巡航时，让右脚休息休息，就用左脚踩刹车。
你没开过手动挡，没踩过离合？
这才多点距离
【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 4.2就是瞎扯了，左脚怎么可能踩到刹车，只能踩空
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 222.94.216.*

拧着身子开车，你牛，你这样，定速巡航还有啥意义
【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 怎么不会。我开定速巡航时，让右脚休息休息，就用左脚踩刹车。
: 你没开过手动挡，没踩过离合？
: 这才多点距离
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FROM 103.159.124.*

你试试，座位往前调一下，不拧。
定速巡航主要是解放右脚吧。
配合左脚刹车，才叫解放右脚。。。
【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 拧着身子开车，你牛，你这样，定速巡航还有啥意义
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FROM 49.93.81.*

纯探讨一下，我觉得即使抛开容易踩错的情况，特拉斯的“单踏板”方式也没有油车安全

二者的核心差别在于油车可以一脚油之后，靠惯性溜车，同时脚放刹车上备刹。特斯拉不能惯性溜车，脚只能一直放油门上。

环境复杂时，油车司机都会备刹车。比如人多的右转弯时，大部分油车司机，都是进弯前一脚油，靠惯性小速度溜车过弯，脚此时全程都备在刹车上，如遇紧急直接踩下，不存在切换踏板的迟滞问题。

而过弯时的特斯拉，脚不能松油，必须还在油门上，如遇紧急，首先要清醒的想到去踩刹车，但切换踏板就需要时间，0.2秒左右。另外虽然切换踏板的过程中，动力回收也会帮助减速，但比起刹车的直接制动力，力道应该差不少（这一点有待考证，但满电时应该很弱）

所以在环境复杂时，油车司机早就备刹车了，即使要加速，也是点一下油门，迅速回到备刹状态。紧急情况下，直接踩下肯定比电车快。不要小看那相差的0.2秒（网上查了一下驾驶员切换踏板通常要200毫秒），20km/h下就是1米，撞和不撞的区别。但普通行驶状态时要急刹，二者都要切换踏板，如果都能脑回路清醒地去踩刹车，区别倒也不大


【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以
: 宦邸
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予
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修改:cokebear FROM 114.93.252.*
FROM 114.93.252.*