没见识说的就是你这样的，1000kw算个毛线
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 您知道1000kw是什么概念么
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FROM 111.202.46.*

他还跟我杠换电和超充不冲突呢，哈哈，这就是我说的问题，技术不断更新换代之后，老电池就变成巨大拖累了；以后别的电车都上超充了或者其他什么技术，你蔚来不上？到时候谁还换电，那花巨资弄的一堆换电站和电池不就成了沉没成本了，到时候你蔚来车的售价里必然是要摊入换电成本的，你怎么去跟别的没有换电成本的车竞争；除非自己主动把换电取消掉，那就是自己宣布换电没前途了
这人真的是小学生水平，懒得回他，就在你帖子里聊好了

【 在 west 的大作中提到: 】
: 新老电池，电压都不同，怎么兼容？
:
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修改:CRC FROM 122.225.219.*
FROM 122.225.219.*

苹果公司成立于1976年，1980年上市，经历了几次大起大落，才有了今天的规模。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 蔚来现在是苹果第几年的样子？  
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: 2007年：发布iPhone，年总销量139万部；  
:  
: 2008年：发布iPhone 3G，年总销量是1163万部；  
:  
: 2009年：发布iPhone 3ＧS ，年总销量是2073万部；  
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: 2010年：发布iPhon
: ..................

发自「今日水木 on EVR-AL00」
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蔚来2024年推800V快充？早就说了，换电技术没有未来

老司机侃侃车
2022-06-17 10:35安徽优质汽车领域创作者
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6月9日，在蔚来汽车2022一季度财报电话会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌透露蔚来将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。这一消息，被很多人评价为蔚来汽车将放弃换电技术，虽然蔚来表示，快充技术将和换电技术并行发展，但是换电技术已经跟不上发展趋势了。

换电技术曾经是蔚来汽车的一大独特卖点，相比于早年间的快充技术，动辄一个多小时的充能时间，换电只需要5-10分钟的时间，速度更快，体验更好，因此也作为蔚来汽车极致服务的重要一环，提供给蔚来车主。

但是随着电动汽车产业的发展，换电技术的弊端越来越明显：

1、成本居高不下

换电站是毫无疑问的重资产项目，援引蔚来的数据称，在中国建造一个换电站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，而建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。其成本几乎是充电站的两倍，就连多次融资的蔚来，也承担不了换电站高昂的建设成本，希望和其他车企共享换电技术。2021年1月，蔚来废除终身免费换电权益，代之以“每月4次免费换电服务”。今年一季度，蔚来净利润-17.8亿元。

2、承载量有限

蔚来的第二代换电站电池仓更大，最多可装载13块电池组，即使每台车换电只需要3分钟，但是每次只能容纳一款车换电，如果蔚来汽车的保有量大大增加，换电站跟不上需求，那就难免出现排队的情况，而一个充电站是可以容纳十几台甚至几十台车同时充电的。如果十三块电池都用完了，那也必须等到电池充满之后才能换电，蔚来已建成换电站960座，换电站的数量已经逐渐跟不上蔚来车型的保有量。

3、换电站很难实现盈利

戈恩曾说过换电模式是死路一条，特斯拉认为换电模式只适合公共交通领域，他们其实都意识到了换电模式的问题所在，电池技术是各家的卖点所在，都会有一定的差异化，缺乏一个统一的标准，换电站也就只能是小而美的产物，很难实现普及，而受限于换电站的建设成本、承载量、运营成本，换电模式是极难实现盈利的。

4、电池底盘一体化技术

如果说以上只是限制了换电技术的发展，那么这一条，就是给换电技术彻底关上了大门，目前行业内的新趋势的就是推行CTB技术，也就是底盘和电池一体化技术，最大程度着增加续航，减轻车辆的自重，目前特斯拉、比亚迪和零跑的车型都已经量产了这一技术，而一旦这项技术在行业内普及，换电站将再无用武之地。

因此，蔚来汽车推出超级充电桩，可能是迫于无奈的选择，在目前的大趋势下，换电技术已经看不到未来了，换电可能还是只适合营运车辆，对于个人出行市场来说，换电模式最终还是会被更快更高效的快充技术所淘汰。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 没说电池不同电压啊，你这智商就没法说话了。
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*

转载的

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 你这个智商堪忧
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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