- 主题:特斯拉车主惊魂拔草最新FSD：醒目如有轨电车，依然视而不见往上
美国那路况确实可以做到
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 取决于你期待啥，我开特斯拉的FSD beta已经一千多公里了，大部分在非高速，出门可以全程自动驾驶，完全不需要干预，任何情况下，已经很满意。
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国内这路况就别指望fsd能落地了，能把车载电脑算冒烟了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我就是奔着fsd 10买的Y啊，去年看完AI day就排除了别的车了。奈何数据本地化要求，国内落地遥遥无期，只能退而求其次了。再说国内那路况，fsd犹豫两秒钟，路口行人自行车能把你包围，没有专门的运维团队持续优化，只能求封闭道路好用一点啊。
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美国的路况，相对于中国来讲，那不是无人驾驶，那是无人交通。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 美国路上是没行人还是没自行车？
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口说无凭。特斯拉先尝试一下跟一百多逆行正行的行人，自行车，电动车和汽车在路口做个博弈把。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 哪国都有人多的路段，也都有人少的路段，可能中国人多的路段比例大一些，但搞自动驾驶并不能排除人多的路段，你总不能说，人多的路段你不能用，特斯拉FSB Beta也没有这么告知过用户吧？
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美国还有几十万人的“大城市”呢
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 美国也有很热闹的街区吧，特斯拉也没说这种地方FSD Beta不适用吧？
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上海算是计算复杂度比较低的城市了。。。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 这个的确！我在上海开过几年车，经常遇到路口需要在人群里挤着过去，完全不可想象FSD可以处理这个。就算设置成最激进，在我的标准里FSD还是太谨慎。。。
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你确定自动驾驶的规则或者训练数据里，不撞人的优先级低于违章判断？或者这么说，你的训练集要不要考虑天朝特色的事故处理和赔偿机制？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 行人没有逆行、正行一说吧？怎么走都是合法的，不管美国还是中国的交通法规。自行车和电动自行车区别也不大，论速度很多公路车骑起来比电驴还快，至于自行车逆行、闯灯，这个就算万一发生事故，也是违章一方的责任，汽车没违章就没事儿。
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天朝特色是跟非机发生事故无责也要承担部分赔偿，这里面搭进去的不仅是金钱还有时间。然后，自动驾驶的特点就是下次碰到类似情况，它还会撞上去，因为对方违章了。。。
至于改变特色，我觉得你想多了。天朝整个的制度特色就是和稀泥，咋可能为了区区一个自动驾驶让路。。。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 系统优先级当然是不发生事故是第一，但万一没判断出来，发生事故了，如果自己没违章，是不是可以减轻责任？
: 我倒是希望自动驾驶能倒逼警察和稀泥的判定思路，特别是在法规已授权的「自动驾驶路测区域」。
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北京司机嘲笑硅谷司机并线习惯不好
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 在北京开车快20年了，从来都先大灯再并线，没觉得有什么永远并不过去的。这么说的一般都是自己并线习惯太差
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