转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？

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主题:转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
30楼|Icanread|2022-07-14 16:23:45|只看此ID
国网愿意建设大功率充电桩啊，蔚来不需要替国网操技术的心吧？
【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 爱好技术的可以讨论讨论
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: https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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31楼|hyeana|2022-07-14 22:47:16|只看此ID
不看好800V的，太贵。特斯拉V3桩400V的就足够用了。250kw15分钟就能充60度电，现在短板在电池上面，升级电池就好。特斯拉收费1.8至2元，特斯拉是算充进车里面的电收费，其它桩加上了充电损耗2成，打完8折1.4到1.6一度电，和国网一样，体验还更好。
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32楼|fornothing|2022-07-14 23:07:18|只看此ID
把换电用的电池，用来做储能，提供瞬间的高功率
【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 爱好技术的可以讨论讨论
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: https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend&share_uid=0hEDBc2ogixGxBhrVEbYsA
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33楼|drifter777|2022-07-14 23:30:28|只看此ID
不是大小问题，而是标准和控制问题，用了蔚来电池包，就受到蔚来牵制住动力部分，你是电车厂老板你愿意吗？你要是愿意，那你根本不可能拥有自己的电车厂。

【在 yehorse 的大作中提到: 】
: 蔚来的电池包尺寸最小可以支持到A级车，这对于这个中高端品牌来说足够了，他不需要做A0级车，就像B B A的销量主体里边也没有A0级车是一样的道理。
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34楼|Neuromancer|2022-07-14 23:53:50|只看此ID
你这思维就太局限。

就像是一个开着0.8自吸老破车的人说：那些什么动力啊操控啊一点都不香，反正就开车上路嘛，舍得踩也能超车，为了个破动力多花二十万，为了个破豪华再多花二十万，不值得

说的对不对？挺对的。但那只是对你自己而言。你代表不了别人。

【在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 不香，一点都不香
: 车停地库一晚上就充满了，一周也就需要一次
: 为了个破换电多花十几二十万，不值得
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35楼|kaka2w|2022-07-14 23:58:14|只看此ID
换电站只有变成第三方公司独立运营，才有可能让其他车企愿意加入使用和推动，否则没戏。
现在已经有一个独立于所有车企的第三方大金主公司了，叫国家电网，他搞的是基于国标的充电桩。
所以，这个模式，赢定了。
【在 CRC 的大作中提到: 】
: 我觉得如果一开始他能尽量拉尽多车企一起搞，还是可能有戏的，现在太难了，大家都在不同的路越走越远，回不去了
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36楼|semilog|2022-07-15 01:21:31|只看此ID
换电是典型的以单点优势对抗全局劣势。。。没前途的
从整个汽车工程来看呢？
换电增加了多少车重
增加了多少制造成本
增加了多少设计难度
等等。。全部都是劣势！
等下一代汽车底盘跟电池“融为一体”，换电车型就彻底沦为工业垃圾。。。
就跟你现在2022年了还用着可以换电池的手机，只因为换电比充电快这个优点？
【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 爱好技术的可以讨论讨论
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: https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend&share_uid=0hEDBc2ogixGxBhrVEbYsA
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37楼|ia|2022-07-15 02:34:42|只看此ID
底盘和电池融为一体之后，电池衰减了之后换电池有点麻烦了。

【在 semilog 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
: 发信站: 水木社区 (Fri Jul 15 01:21:31 2022), 站内
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: 换电是典型的以单点优势对抗全局劣势。。。没前途的
: 从整个汽车工程来看呢？
: 换电增加了多少车重
: 增加了多少制造成本
: 增加了多少设计难度
: 等等。。全部都是劣势！
: 等下一代汽车底盘跟电池“融为一体”，换电车型就彻底沦为工业垃圾。。。
: 就跟你现在2022年了还用着可以换电池的手机，只因为换电比充电快这个优点？
: 【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: : 爱好技术的可以讨论讨论
: :
: : https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend&share_uid=0hEDBc2ogixGxBhrVEbYsA
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.202.182.*]
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38楼|GoogleGlass|2022-07-15 05:23:45|只看此ID
电网也有智能管理，虽然充电桩是480kW，但是电网也在控制什么时候分配给你这么大的功率。

【在 Neuromancer 的大作中提到: 】
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: 爱好技术的可以讨论讨论
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: https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend&share_uid=0hEDBc2ogixGxBhrVEbYsA

#发自zSMTH@Mate50-Pro
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39楼|hyeana|2022-07-15 07:54:16|只看此ID
换电池概率低，绝大多数车终身不用换电池，费用保险支付。某些个别厂商除外。特斯拉就没听过要换电池的。现在的国产车也能做到。
【在 ia 的大作中提到: 】
: 底盘和电池融为一体之后，电池衰减了之后换电池有点麻烦了。
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