【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 快得了吧，哪个视频不是“号称”？有一个叫做证据？你懂不懂什么叫证据？用个dashcam视频能说明是车开的还是人开的？怕是你脑子不够用吧。那么多鬼探头测试为什么没有一次触发？自己好好想想。你好意思说我坐井观天？我文里提到的几个source你都不知道是什么，在这么深的井里都不自知
还证据，你以为你是法官，自己学的点东西还没搞明白，还弄点法律上的名词
鬼探头探测触发有条件的，级别也是低于驾驶者的控制的
刚学会敲几行代码，学点皮毛就炫耀自己都解释不明白的词，不显得自己多low吗
对避让功能的了解是你一个旁观者明白，还是真正的车主自己明白
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FROM 123.120.15.*

特斯拉的行车记录仪是没有声音的  
  
【 在 cloudlight (cloudlight) 的大作中提到: 】
:  为什么没有？看过很多视频都有报警声
:  【 在 vta 的大作中提到: 】
:  : -1  
:  : 你回放录像听到过报警声？  
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FROM 123.123.206.*

刚看了一遍原作者回复
原作者并没有说所有这些都是系统完成的，只是说第一把是车机避让的

【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 车路过路口，电动自行车鬼探头，瞬间掰开，反应速度真的牛，换人开的话估计99%的司机避不开，如果电驴不减速的话。这个案例中视觉模式是不是比激光模式反应更迅速？
: 特斯拉在这一瞬间做了以下一些事:突然出现的突出物不是路边扫过的绿化带，知道右后方无车，计算好需要掰出的力度和角度，后续进行牵引力控制防止车辆失控。
:  [upload=1][/upload]
: ...................
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FROM 221.197.235.*

前边你说的特斯拉只会刹车是不对的，事实上特斯拉会向远离危险方向打方向。

这里你强调“完整变道”，不知界线在哪里。
类似视频中，应该是特斯拉第一时间发现危险打了方向（后续可能有人为介入加大了方向并回正）。
而且有在路口无车道线的情况下特斯拉也会第一时间打方向躲避危险（此时并没有变道的概念了）。

去年就有人测试了可以自动避让桩桶（最后有擦痕）。

总结一下就是：特斯拉会在发现危险后远离危险，至于有没有你此处说的完整变道并回正功能未知。

【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 楼上这几个怀疑我的，你去拿出来哪怕一个证据来反驳我也行。既然这么多次“经历”了，总有一次被视频记录下来的吧，不能都是车主“声称”吧。YouTube那么多做telsa节目的，不可能这么巧一个都没拍到吧。还有拿不在ap模式主动抢方向盘反驳的，那个叫lane departure avoidance, 我前面详细描述过多次了，什么情况可能，什么情况不可能，你自己没看明白，还好意思说我胡说。
: 我的证据要说简单很简单，tesla每个主动安全特性在说明书里都有很明确的描述，绝对没有哪一个是符合变道避障的描述。最接近的是一个叫side collision avoidance的feature（自从19年就从说明书里删掉了），但是也明确说了在车道内机动。要说复杂也很复杂：tmc，/r/teslamotors, fsd beta discord里类似的话题也有过，结论都是一致的，无论ap还是主动安全，没有变道避障的能力。我当然选择相信这些特斯拉老司机，有些ap里程都达到几十上百万公里，s3xy全型号都有不止一辆。还有一个更硬的证据，greentheonly，最有名的tesla黑客，他的车有root access，最近发现fsd beta里首次加入了偏离车道避障的逻辑代码，但是至今都没有启用。最后回到楼主视频，这里面的特斯拉为了避障跑到了非车道路肩，这对于一个没有drivable space detection能力（或者说它的drivable space就是well  marked lanes)的production ap是不可能的事情，除非是系统出了致命bug！
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修改:vta FROM 221.197.235.*
FROM 221.197.235.*

林志颖的那个特斯拉有没有这个功能

【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 车路过路口，电动自行车鬼探头，瞬间掰开，反应速度真的牛，换人开的话估计99%的司机避不开，如果电驴不减速的话。这个案例中视觉模式是不是比激光模式反应更迅速？
: 特斯拉在这一瞬间做了以下一些事:突然出现的突出物不是路边扫过的绿化带，知道右后方无车，计算好需要掰出的力度和角度，后续进行牵引力控制防止车辆失控。
:  [upload=1][/upload]
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FROM 124.65.187.*