线性不代表它准确，车子显示剩余10%电量的时候突然尿崩的事在新能源车型上也不少见了

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这恰恰是巧妙的地方，因为我随意用阿那亚的里程来当例子计算的，也就是某个“任意值”，用它来计算的百公里电耗，和理论上的百公里电耗都极其接近，这恰好不仅证明了不是欢乐表，还证明了它是线性的。
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FROM 111.193.227.*

是的。本身没什么可理的，不过我也希望借此撕下极狐唯一的续航遮羞布。

【 在 turbofl 的大作中提到: 】
: 你一个车主，跟一帮非车主在那论证个jb呢    
: 别理就行了啊
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FROM 49.7.64.*

实际物理电量是铭牌上标注的吧？铭牌不能乱写，这里是多少？

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 如果可用电量是标称93，实际电量至少96起了，不锁是不可能的，关键是给消费者用多少。
: 我进极狐的tbox，仅记得电压是4.1v，远低于811实际电压，锁没锁、是否是标称，当时没关注，但eu5有偷偷锁电的黑历史，等这次tbox修改完协议，实际情况估计只有厂家能清楚了。
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FROM 49.7.64.*

是的，这个我去年问过工程师，说是电池全部电量大概99度，可用的是93.6.
当初是因为不知道在哪里看到一张极狐项目的电池数据表，我记得那表里写了电池是99度多一点，所以当时问了一下。
新车前两年一般锁的话应该也锁的比较少吧，可能越到后面越多。
我当初的帝豪开了将近4年的时候，4S打电话让升级，从那次升级以后群里同样升级的车主普遍觉得续航少了一点，估计就是多锁了一点电。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 如果可用电量是标称93，实际电量至少96起了，不锁是不可能的，关键是给消费者用多少。
: 我进极狐的tbox，仅记得电压是4.1v，远低于811实际电压，锁没锁、是否是标称，当时没关注，但eu5有偷偷锁电的黑历史，等这次tbox修改完协议，实际情况估计只有厂家能清楚了。
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FROM 36.112.127.*

99度标93，刚开始以为厚道，实际是安全起见，94+以上肯定是不可能充到的，后续肯定
是顶部锁的更多，底部释放的越多；如果极氪100，可用93，这么做的也不再少数。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 是的，这个我去年问过工程师，说是电池全部电量大概99度，可用的是93.6.
: 当初是因为不知道在哪里看到一张极狐项目的电池数据表，我记得那表里写了电池是99
: 度多一点，所以当时问了一下。
: 新车前两年一般锁的话应该也锁的比较少吧，可能越到后面越多。
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修改:hsv FROM 123.118.10.*
FROM 123.118.10.*