我个人认为华为没戏

因为车辆的核心不是什么辅助驾驶于智能座舱

另外提高辅助驾驶这种能力的公共厂商越来越多，而且可以预见的是做的越来越好
因为其供销渠道可靠，量大，所以他们成本控制的足够好

而智能座舱这些，每个车厂都想自己把控，因为这些都代表了未来的价值

华为除非自己做车
但是他又不掌控车辆的其他核心器件
无论是增程发动机，还是底盘盘悬挂，还是成千上万的芯片
以及车辆的外形设计

他家没有一个核心技术点

所以很难成功


【 在 aserose 的大作中提到: 】
: 华为在几年前就开始重点投入新能源汽车领域了。目前他们采取两条腿走路的方式，一条腿是和北汽、长安这样的大公司合作，成为他们的一级供应商，提供智能辅助驾驶、智能座舱和电机电控这些关键部件；另一条腿是“指导”塞力斯这样话语权弱的小公司，深度参与整车的设计生产。
: 由于在智能手机领域的成功，我一直都对华为在新能源汽车领域寄予厚望。但到目前为止，他们只取得了有限的成功。
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FROM 113.88.12.*

个人座舱并不重要，但我觉得辅助驾驶很重要。

华为当年进入智能手机的时候也没有多大核心竞争力，还不如他们现在在新能源车的情况呢！

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我个人认为华为没戏
: 因为车辆的核心不是什么辅助驾驶于智能座舱
: 另外提高辅助驾驶这种能力的公共厂商越来越多，而且可以预见的是做的越来越好
: ...................
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FROM 183.237.89.*

新能源汽车的产业格局已定了，就是两超带一堆菜鸟，如果不发生新的产业变革，后来者已经没机会了
新入局的企业，在菜鸟互啄阶段能活下来就不容易了，两超里边的哪一个随随便便都能捏死潜在的第三者

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 厚积薄发吧，看看比亚迪坚持了多少年。
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FROM 183.244.237.*

刹车太晚我还没碰到过，我要碰到过就没法坐在这发帖了，但是现实中ap有大把的撞人撞墙事故，包括林志颖
幽灵刹车我也碰到过好多次了，还有受不了的是好好的路况隔壁车道有车稍微动一下自己这边就会急刹，
我觉得这玩意儿真不如定速续航来的省心，想问下特斯拉的AP可以设成定速模式来开吗

【 在 aserose 的大作中提到: 】
: 该刹车的时候不刹车，我还没遇到过，但的确存在刹车晚的情况。
: 不该刹车的时候刹车，也就是幽灵刹车，我遇到过两次。
: 我大部分时候开高速，ap对我的帮助很大。
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修改:djkstra FROM 113.88.218.*
FROM 113.88.218.*

国内很多都能做，只是有些还沿用国外供应链的配套而已，要是敢制裁分分钟就国产替代了，这个跟光刻机不一样，国内是真造不出来

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 汽车的零配件供应商里边，一大把欧美日韩的公司，有几个核心零配件华为能实现自主生产、绕开将来的制裁？
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