美国时间8月16日，《2022年通胀削减法案》正式走完美国政府审批流程，签字生效，2023年1月1日开始实施。该法案中包含对新能源汽车产业的购置补贴项目以及对“美国制造”新能源产业链的多项财政刺激政策。

1.对新能源汽车（EV+PHEV）的购置补贴项目为：
⑴购买新车时，随着车价增长最高可获得7500美元补贴；（轿车售价不超过5.5万美元，SUV、皮卡售价不超过8万美元）
购买二手车时，随着车价增长最高可获得4000美元补贴。

⑵新能源汽车补贴退坡的触发条件为：
新能源汽车的渗透率达到50%。（取消老版补贴政策中的20万辆销量上限，改为整体渗透率设限）

⑶新能源汽车补贴政策的持续时间：
老版补贴政策在2023年1月到期；新版补贴政策将其延长10年至2032年底到期。

2.对“美国制造”电动车产业链的财政刺激政策：

⑴只有“美国制造”的电池及新能源车，才能获取到第1项购置补贴：

一款新能源汽车如果想获取到第1项购置补贴，必须满足以下几个条件：
①整车必须在北美组装；
②电池原材料、关键矿物必须来自美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家；（美国与中国没有签署FTA协定，或者说，美国一直将中国排除在FTA谈判之外）
③电池生产和组装的关键环节必须在北美完成。

简单地说，“电池产自外国（对美国而言的外国）”、“电池原料产自异国（对美国FTA联盟而言的异国）”或者“整车产自外国（对美国而言的外国）”的新能源汽车，都不能获得补贴。

⑵对“美国制造”的电池及新能源车工厂提供财政补贴及国家贷款：
①发放20亿美元的现金补贴，支持美国汽车工厂将燃油车产线改造成新能源车产线；
②提供200亿美元的扶持贷款，支持美国车企新建电池工厂及新能源车工厂。

美国这一次的新能源车补贴法案，其扶持强度远高于中国的补贴政策，排外程度也远强于欧洲、日本、中国等主要经济体。

美国政策不但退坡的渗透率节点远远晚于中国的退坡节点（中国政策在未到15%渗透率时就开始退坡，美国政策直到50%渗透率才会开始退坡），其持续时间也更长，一版政策的生效期就长达10年。

美国这次补贴法案发出的一个明显信号是，美国在新能源车产业领域将与中国完全脱钩，并将中国排除在美国的新能源产业链之外。
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修改:FHWYSH FROM 123.138.202.*
FROM 123.138.202.*

把中国排除在美国产业链以外没啥可怕的、中国企业本来也赚不到这份钱
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 美国时间8月16日，《2022年通胀削减法案》正式走完美国政府审批流程，签字生效，2023年1月1日开始实施。该法案中包含对新能源汽车产业的购置补贴项目以及对“美国制造”新能源产业链的多项财政刺激政策。  
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: 1.对新能源汽车（EV+PHEV）的购置补贴项目为：  
: ⑴购买新车时，随着
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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对等有啥用啊，哪个车用了美国电池？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 使用中国电池的，不在补贴之列。
: 中国应该对等。
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贾布斯提前布局，
下一个世界首富
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FROM 223.104.44.*

7500美金
四五万 rmb了 真不要face了
现在国内补贴明年就要没了吧  
  
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
:  美国时间8月16日，《2022年通胀削减法案》正式走完美国政府审批流程，签字生效，2023年1月1日开始实施。该法案中包含对新能源汽车产业的购置补贴项目以及对“美国制造”新能源产业链的多项财政刺激政策。  
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:  1.对新能源汽车（EV+PHEV）的购置补贴项目为：  
:  ⑴购买新车时，随着车价增长最高可获得7500美元补贴；（轿车售价不超过5.5万美元，SUV、皮卡售价不超过8万美元）  
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FROM 49.93.35.*