- 主题:电车盛世危言：当世人皆因电车打了鸡血之时，我要泼一盆冷水
有私桩或者单位停车场有桩，还是很不错的
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 这场盛筵已接近尾声！
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: 具体的说：当眼下众多造车新势力以及传统车企前赴后继地踏入新能源车大战之中、争先恐后地推出数以百计的令人目不暇接、难以取舍的新能源车型，当消费者、各路车评人对电车的讨论热度已超越对传统油车的关注度，当新能源上下游企业的股价气势如虹、如日中天之际，我要在此大吼一声：此时此刻绝不是“嘉年华”的开场——相反地，市场即将迎来的是这一狂欢的落幕。接下来的将是残酷的肉搏战、淘汰赛。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 1.203.173.*
现在是要拿下汽车这个行业好不好，燃油发动机在欧美日高度专利保护下没有任何希望。前进就要冒险，楼主格局还是太小了
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FROM 221.223.199.*
电池一堆问题没解决呢
自动驾驶就是个玩具
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 这场盛筵已接近尾声！
: 具体的说：当眼下众多造车新势力以及传统车企前赴后继地踏入新能源车大战之中、争先恐后地推出数以百计的令人目不暇接、难以取舍的新能源车型，当消费者、各路车评人对电车的讨论热度已超越对传统油车的关注度，当新能源上下游企业的股价气势如虹、如日中天之际，我要在此大吼一声：此时此刻绝不是“嘉年华”的开场——相反地，市场即将迎来的是这一狂欢的落幕。接下来的将是残酷的肉搏战、淘汰赛。
: 这并不是危言耸听，而是有着充分的“技术依据”。试分析如下（本帖是严肃讨论题，情绪管理有问题者不必往下看、请绕道）：
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FROM 114.254.0.*
也许天花板就是今天的L2
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 对本文的很多关于新能源汽车的观点不是太了解，但本文提了一个观点：【自动驾驶技术已经接近天花板】
: 这个是目前业界公认的观点吗？自己是第一次看到这样的说法，很震惊
: 国内目前主流的新能源汽车品牌，连公开宣称达到L3水准的都没有吧（奥迪是有宣称，不过应用有高度限制），一般都是遮遮掩掩的没有明确定义的L2.5等级，也就是实际上没有超过智能辅助的范围。从商业化角度来说，距离实质意义的自动驾驶还很远
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FROM 111.166.37.*
电池基本可用。
容量差不多够用了，还差一点点。
充电速度差点。主要是充电桩方面，限制功率和soc。
车厂也对充电速度忧虑，怕起火。
现在安全是大问题。
【 在 cherishe 的大作中提到: 】
: 电池一堆问题没解决呢
: 自动驾驶就是个玩具
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FROM 221.221.53.*
电力和锂资源
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
这场盛筵已接近尾声！
具体的说：当眼下众多造车新势力以及传统车企前赴后继地踏入新能源车大战之中、争先恐后地推出数以百计的
- 来自 水木社区APP v3.5.5
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FROM 101.88.80.*
楼主写这么多没用的，就为了跑过来扣分吗。
【 在 dasnet (uuuuuda) 的大作中提到: 】
: 这场盛筵已接近尾声！
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: 具体的说：当眼下众多造车新势力以及传统车企前赴后继地踏入新能源车大战之中、争先恐后地推出数以百计的令人目不暇接、难以取舍的新能源车型，当消费者、各路车评人对电车的讨论热度已超越对传统油车的关注度，当新能源上下游企业的股价气势如虹、如日中天之际，我要在此大吼一声：此时此刻绝不是“嘉年华”的开场——相反地，市场即将迎来的是这一狂欢的落幕。接下来的将是残酷的肉搏战、淘汰赛。
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FROM 36.112.195.*
看到“电池能量密度已经赶上油车”我就震惊了。现在续航500、600的电车似乎在城市道路使用已经不比油车差了，但油车分分钟可以把油箱容积扩大1倍，实现续航里程翻倍，玩儿死电池车。
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 没有那么玄。
: 即使加上发动机和变速器重量，考虑电车效率比油车高2-3倍这些因素，整个系统（电池电机对发动机变速器汽油油箱）的能量密度，电车还是差一半左右。不考虑效率，80度电才相当于10升或者4公斤汽油。
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FROM 175.160.206.*
飞控可以比照汽车的转向，最多再加一个电磁悬挂，汽车转向早就电传了，电磁悬挂也不是什么新鲜东西，没啥可参考的
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 workman 的大作中提到: 】
: 电传飞控对汽车的参考意义比较认同哈
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FROM 175.160.206.*
再怎么样，油车都不会去扩大油箱体积的，虽然对于油车来说，扩大油箱体积无非是改改底盘设计的事。家用车油箱到现在一直是60升油左右，是达到了一种平衡，就是城里开，一天怎么挥霍都挥霍不完，开高速一天开10个小时只需要补一次能，家用一个月跑一千公里即一个月加两次油。这样对用户来说是非常合适的，不会觉得不方便。因为油车有一个非常完善的加油站体系。
电车的续航想对标这样续航体验，也就是说，城里开一天怎么挥霍都不完，考虑到冬天打折情况，nedc至少需要700公里。开高速本身就打7/8折，只补一次能的话，nedc至少需要1000公里，而且高速上超级充电桩要足够且能用，30分钟能补能百分之七八十。到达目的地也要有足够的充电桩。
综合上来看电车续航达到油车的那种体验，nedc 1000公里，家里或单位有充电桩，高速有足够的超级充电桩，目前看来，有50%的提升空间，就够了，略欠一点，也不是不行，大多数人一年内极少开上千公里长途。所以抓住这50%甚至80%的用户，就足够新能源领域做起一个巨大的蛋糕了
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 看到“电池能量密度已经赶上油车”我就震惊了。现在续航500、600的电车似乎在城市道路使用已经不比油车差了，但油车分分钟可以把油箱容积扩大1倍，实现续航里程翻倍，玩儿死电池车。
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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修改:huankuib FROM 36.112.196.*
FROM 36.112.196.*