【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 铁锂问题远没有三元严重
: 三元主要是分解温度太低，燃烧不需要空气就能自持
: 发自「今日水木 on iPhone 12」


我说了 有国标在那把控 你担心个鸡毛

实际上 一堆铁锂还没到使用寿命就自燃了 和枝晶一毛钱关系都没有！

因为安全是一个系统工程  过充过放 电池监控  温控  充电放电策略 耗电策略   等等等等等  

就像民航飞机号称是最安全的交通工具。。。 并不是飞机这个交通工具最安全  而是一整套体系保障了它的安全  比如：恶劣天气禁飞  空域管制等 而不是飞机本身。。

电车安不安全 也不是电池本身 而是一整套系统   可能比亚迪的那个铁锂某些指标更安全。。 但整套系统未必更安全。。。。  比如高速 低温失速  ---- 电源管理的问题对余电 充放电逻辑设许有缺陷导致问题。。。。  唐各种燃  可能热管理逻辑 有问题  或者 功率输出逻辑有问题。。。。

成天逼逼枝晶两个字太二了。
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FROM 58.20.50.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国标标准低啊，不然工信部还需要出规定不让大巴用三元锂？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」


1成本 2使用寿命 3安全


国标标准写得很清楚 1000次循环 衰减不允许超过20% 超过20%衰减可走报废 这个只要合格不会有问题。。好点的3元锂2000次循环都OK

现在自燃的基本都是其他原因导致的而非用三元锂或铁锂就OK没事。。。你别瞎纠缠了
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FROM 58.20.50.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 工信部有全的电车起火数据
: 哪天工信部再次放开了三元锂上大巴，那就真说明三元锂安全了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」

大巴是因为综合考虑 如果三元锂不安全 应该禁所有车使用。。。
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FROM 58.20.50.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你以为2016年时工信部不想啊？当年三元锂烧的车是铁锂的十倍不止，前段时间看某院士报告的视频，2019年数据依然如此
: 当时是科技部的部长万钢去参观了特斯拉，怕特斯拉的nca能量密度拉下国内电池太多，力主补贴国内的ncm三元，ncm好歹比nca稳定性好点。工信部一想反正乘用车烧了也不会是特大事故，顶天7个人，也不需要工信部背锅，就给了科技部一个面子
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张口就瞎扯 2016年才几辆铁锂车
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FROM 58.20.50.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你以为2016年时工信部不想啊？当年三元锂烧的车是铁锂的十倍不止，前段时间看某院士报告的视频，2019年数据依然如此
: 当时是科技部的部长万钢去参观了特斯拉，怕特斯拉的nca能量密度拉下国内电池太多，力主补贴国内的ncm三元，ncm好歹比nca稳定性好点。工信部一想反正乘用车烧了也不会是特大事故，顶天7个人，也不需要工信部背锅，就给了科技部一个面子
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比亚迪的三元锂是比亚迪铁锂的十倍吧
当年第一个电动车烧死人的新闻就是出自比亚迪
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