- 主题:请教有自动驾驶功能的车主，在急弯比较多的山路上开好使吗？
都不靠谱。相对来讲特斯拉最强
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 比如去妙峰山、百花山、小龙门这样的山路，用自动驾驶是什么情况？
: 能像自适应续航跑高速那样省事吗？
--
FROM 1.119.141.*
弯道是自动驾驶的难点之一，虽然大部分场景的过弯已经解决，但是不建议以身涉险
毕竟别的地方弯道失败最多撞一下，山路上可能直接起飞了
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 比如去妙峰山、百花山、小龙门这样的山路，用自动驾驶是什么情况？
: 能像自适应续航跑高速那样省事吗？
:
--
FROM 222.129.49.*
FSD beta最新版，已经问题不大了，最极端的山路也能通过，就是速度会慢一些，大概跟保守的司机差不多。我的感受是如果前面没车，后面来了一个宝马顶屁股，那我得踩电门。如果路太窄太弯曲，踩电门会让fsd崩溃（反应不及），那就得接管。但是如果前面有比较保守的车按限速行驶，那就完全不用管了。我一般会设置fsd限速+5到15英里（根据路况），过弯的速度完全由fsd掌控。
所以经常会出现如下场景：在山路上一个宝马快速逼近一辆驾驶保守的特斯拉，然后特斯拉就换了个司机把宝马甩开。
--
修改:GeneralMilk FROM 27.217.14.*
FROM 27.217.14.*
这么看是基本可用了！
山路上能跟前车过弯，没前车时过弯知道减速就行，司机只管方向盘，这样也能省不少
事，现在我用acc就是这样的情况。
北京那些山路弯多的地方一般限速40以内，自己开过弯时踩一下刹车速度差不多20左右
吧
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: FSD beta最新版，已经问题不大了，最极端的山路也能通过，就是速度会慢一些，大概跟保守的司机差不多。我的感受是如果前面没车，后面来了一个宝马顶屁股，那我得踩电门。如果路太窄太弯曲，踩电门会让fsd崩溃（反应不及），那就得接管。但是如果前面有比较保守的车按限速行驶
: ，那就完全不用管了。我一般会设置fsd限速+5到15英里（根据路况），过弯的速度完全由fsd掌控。
: 所以经常会出现如下场景：在山路上一个宝马快速逼近一辆驾驶保守的特斯拉，然后特斯拉就换了个司机把宝马甩开。
: ...................
--
FROM 106.120.217.*
这是找死去了
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 比如去妙峰山、百花山、小龙门这样的山路，用自动驾驶是什么情况？
: 能像自适应续航跑高速那样省事吗？
:
--
FROM 183.192.47.*
别人家几乎都用的mobileye的方案，也就是特斯拉抛弃的那家
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 特斯拉在fsd beta之前，似乎不能U turn
: 别人家没研究过
:
--
FROM 183.192.47.*
这样跟在后面的油车更得郁闷死了，弯道超不了，直道跟不上。
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 这么看是基本可用了！
: 山路上能跟前车过弯，没前车时过弯知道减速就行，司机只管方向盘，这样也能省不少
: 事，现在我用acc就是这样的情况。
: ...................
--
FROM 222.128.117.*
大部分油车开的跟不上fsd的速度。而且直路跟不上就不需要操心弯道超不了了，等fsd过完弯后车刚刚跟上直道被落下的部分
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 这样跟在后面的油车更得郁闷死了，弯道超不了，直道跟不上。
:
--
FROM 27.217.14.*
fsd过弯的速度完全是自己控制的，也不会读过弯前的建议速度指示牌，不过看起来还不错。这样如果弯很急的山路，一般为了舒适只开到限速+5，这样直路和弯路的速度差别不会太大，防止乘客晕车
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 这么看是基本可用了！
: 山路上能跟前车过弯，没前车时过弯知道减速就行，司机只管方向盘，这样也能省不少
: 事，现在我用acc就是这样的情况。
: ...................
--
FROM 27.217.14.*
只要弯道道路线是清晰的，现在基本没啥问题，无非是过弯速度控制问题，过大的弯降速通过
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 比如去妙峰山、百花山、小龙门这样的山路，用自动驾驶是什么情况？能像自适应续航跑高速那样省事吗？ ...
--
FROM 115.183.50.*