下高速充电就行

【 在 nimbuskrt 的大作中提到: 】
建议在大的地级市服务区建设比较大的集中充电区，比如50个桩，平时分割成2部分，里面的给高速上的车用，靠外的给市里的车用。节假日高峰的时候打通，只给高速上的车 用。
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FROM 114.82.8.*

不如应急道也都给你装上充电桩吧？

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 才10%
: 难道不是100%吗？
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都快两块钱一度电了，还收啊？
扩大容量，动态排队分配容量是必须之路。
  
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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:  原来每个月都要交养路费110元，自己去农行交，后来合并到油价里了。
:  不如加征个充电设施建设费？
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标配十个360kW超级快充主桩，每根桩拖4根枪。采用智能排队动态调整功率方案，同时服务40辆车，总容量3600kW。大服务区根据车流量情况增配，翻一倍也才7200kW。

做为对比，铁路客货运车头7200kW-9600kW，最大近30000kW。高铁长编20000kW。
  
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
:  现在好多服务区都是四个充电桩。一个服务区至少都能停200辆车，如果真能增加到20个已经是很大的进步，能极大缓解充电困难的问题。对于功率的问题，其实所有桩都采用动态分配功率在现在技术条件下肯定也是很容易的。20个桩，整体最大功率1K-1.5K千瓦，这样桩也不浪费功率也不浪费。
:  【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:  : 30%才够用吧？  
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FROM 223.104.41.*

最近两年的新桩好像都支持动态分配功率了，所以你前面说的360KW带4根枪有点少，分配到8到10根桩都没问题，因为很多车充到85%后功率都只剩二三十千瓦就不错了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 工业电才1块出头。
: 关键是要提高利用率。现在快充桩最大问题是功率容量独占，不能动态分配。  导致车多时无效排队等候。
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FROM 211.144.19.*