- 主题:FSD最大的问题，就是拿人工干预的结果来吹嘘说是自动驾驶
在美国大城市核心区域高峰期估计还行。在中国大城市核心区高峰期。。。。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: tsl车主谁能放个视频，大城市核心区高峰期无人工干预开20公里？
: 马斯克成天吹嘘fsd事故率比人类司机低，而事实上这是人类司机一直不停干预的结果。真实世界里，没有一个人类司机在路上开车需要有人在旁边不停的帮他掰方向盘踩刹车。真实情况是，在绝对没人人类司机干预的情况下，fsd比最垃圾的人类司机还要垃圾很多倍，然后这玩意被吹嘘
: 筛呖萍肌
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美国那路况，放中国不叫无人驾驶，叫无人交通。。。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 在美国没问题，我天天用FSD三个多月了，经常上一班堵车，完全可以出门启动，到目的地停用。
: 在中国就不知道了
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你大概以为我没在美国待过吧，包括旧金山弯曲。。。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 你大概以为整个美国都是大农村，就没有城市吧。。。美国也有旧金山纽约等大城市，也有各种复杂的交通和路况，当然，乱传马路乱闯红灯的行人比较少
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就算没有老头乐和电驴，可以试试绿灯路口卡死的case，这个case谁能解决，批准谁上路。
【 在 shocker 的大作中提到: 】
: 天朝肯定不行，干扰因素太多，老头乐，疯狂骑手电驴，不守规矩的路人，不打灯的变道、转向，随意停车，算力和响应速度不够用。
: 美帝其实多数开车场景还是高速，40分钟通勤一般纯城市交通不超20分钟，城市单向道路比较多。
: 瓿筛呖萍肌
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还得经常学习最新的事故案例，无责事故到底要赔多少。。。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 这个我同意，FSD能用的前提是一个交通参与者的行为可以预测，如果路上总是各种不守交通规则的不了确定性，FSD也不行。FSD当然可以学人，变得更激进更灵活，但是那样事故概率也会提高
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要看漏识别率和误识别率。自动驾驶怕的不是确定不工作，而是一霎那前无法确定是不是能工作。。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 能识别塑料袋这类明显的物品并绕行，但识别不了阴影中的树根导致颠一下，缺失的井盖要看光线情况，对比明显的话应该没问题，黑暗场景够呛。
: 这个occupancy网络对于障碍物预测还是挺强的。
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问题在于，你的保险公司能接受每天赔几次？算法不调么？
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 嗯，反正都是保险公司的事
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对不起，我们讨论的是国内的情况。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: FSD现在十几万人在用，每天陪几次，那一年得多少次车祸了，你看到了FSD那么多事故了吗。。。我都没看到有啥FSD的事故的新闻
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我的问题就是，你盯着路面没问题，问题在于前面有个障碍物，你要不要接管呢？
然后相同问题一年会有一千次决策。。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: fsd的目的是顶10个老司机，但老司机也会犯错的，司机盯着路面是必须的，就怕你把它当自动驾驶玩手机睡觉找死…
: beta进国内基本没戏了，能把摩托车路过导致的急刹解决了就不错了…
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这就是我说的问题，政策上不说，技术上也做不到。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 对不起，FSD就没对国内开放，所以国内根本就没有FSD可以用，也不会有任何FSD的事故。
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