两三万，这都贵出百分之二十多的差距了。这点钱不当回事，那怎么会考虑这么小这么价位的车？

【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 从两款车电机参数相近的车型对比来看，ID3电池容量更大，理论续航应该更扎实，就算电控不行，那也不会比海豚续航差。其他两者参数很接近，舒适性配置上海豚最大优势多一个360，其他两者也大差不差。目前两者不到2万的差价，如果加入海豚低配一点的型号，大致差价是3w左右的差
: 价，但是加速各方面弱于ID3。
: 大众和比亚迪之间品牌溢价来说，2-3w差价算是很合理和正常的吧，况且外观上我觉得ID3更好看，但是销量上来说海豚一个月能卖2.4万辆，ID3也就3000-4000辆左右，这简直天上地下的差距了，而且路上也确实没太见到过ID3实车，这是为什么，不理解啊。
: ...................
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FROM 180.90.79.*

国内市场，很快燃油车和二线的新能源汽车就会迎来一大波降价促销
伴随而来的是行业大洗牌整合，产业链格局完全重塑。

【 在 walkman777 的大作中提到: 】
: 666
: 不过id一汽和上汽，加起来的话，其实销量也不低了，差不多接近前十吧，或者能进。
: 听说搞id的CEO都离职了。id系列前途未卜啊。
: ...................
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FROM 117.176.227.*

你可以去问问懂车帝，为啥测出这个结果。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 前驱板车怎么做到领先后驱独悬车的，BYD掌握了什么黑科技？
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FROM 113.138.206.*

好车销量小，常见。越好，销量越小。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 从两款车电机参数相近的车型对比来看，ID3电池容量更大，理论续航应该更扎实，就算电控不行，那也不会比海豚续航差。其他两者参数很接近，舒适性配置上海豚最大优势多一个360，其他两者也大差不差。目前两者不到2万的差价，如果加入海豚低配一点的型号，大致差价是3w左右的差价，但是加速各方面弱于ID3。
: 大众和比亚迪之间品牌溢价来说，2-3w差价算是很合理和正常的吧，况且外观上我觉得ID3更好看，但是销量上来说海豚一个月能卖2.4万辆，ID3也就3000-4000辆左右，这简直天上地下的差距了，而且路上也确实没太见到过ID3实车，这是为什么，不理解啊。
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FROM 221.221.53.*

汉还可以，滴滴坐过几次。

【 在 qian272 的大作中提到: 】
: byd 是负的，电车一样。那内饰，想想就村炮
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FROM 123.123.46.*