买车，最重要的是车，安全、环保、性能、舒适、车机、好玩等等，充电只是其中一小部分。
就像买房最重要的是地段、学区、小区、户型、楼层、配套等等，有没有篮球馆也是一小部分。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 别的桩也能充，但体验差，电桩容易坏、油车占位、电车充满不走、要排队、充的慢，各种毛病多的很。
:
--
FROM 113.143.211.*

小鹏本来p5就该走量，
G9向上走，
目前看来都以失败。
所以不是青黄不接，是新产品推出失败。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 鹏厂现在确实是青黄不接的阶段
: 所有的厂商都会面临这个阶段
: P5太贵，但是不愿意降价伤害老用户，所以牺牲销量了
: ...................
--
FROM 113.143.211.*

以前摩拜和ofo竞争的时代，ofo就是采用车海战术，虽然车子烂、容易坏，但架不住成本低，数量多，以为这样能压过摩拜。

但用户体验是什么？你车子多，找一辆是坏的，再找第二辆，又是坏的，然后找第三辆，看起来还行，骑了几步，发现也是坏的，然后呢？还会找第四辆吗？尽管很容易找，随处可见，但也不找了。烦了、累了。删掉APP，视为垃圾。

充电也一样，去一个站，不行，换下一个，还不行，再换下一个，也不行，算了，不充了，回家。有更多的也懒得去尝试了。

自营超充，有一个就行，哪怕远点也不怕，去了就能充，保证可用、靠谱。

可信赖比不确定、需要试来试去更重要。

至于家充，能装当然好，但出城自驾游呢？又回到上面的问题了，总不能把电车当成电驴，从不开出所在的城市吧。

如果第三方充电桩真的靠谱，电动爹这个说法就不会出现，自己琢磨吧。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我家两公里以内有3家以上的第三方充电平台，论方便那家车企能做到这个水平？除了北京上海的老破小，更多的电车用户基本都会有自己的充电桩
: :
--
FROM 120.245.130.*

一切都在发展，电动车还不是从老头乐、比亚迪e6迅速进化到现在的海豹、et7这些无论那个维度都很棒的车？
充电桩一样，早期进入市场的很多都是骗补贴的。
现在新建第三方充电桩要出着场地费，能不管理的也挺好？
刻舟求剑要不得。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 以前摩拜和ofo竞争的时代，ofo就是采用车海战术，虽然车子烂、容易坏，但架不住成本低，数量多，以为这样能压过摩拜。
: 但用户体验是什么？你车子多，找一辆是坏的，再找第二辆，又是坏的，然后找第三辆，看起来还行，骑了几步，发现也是坏的，然后呢？还会找第四辆吗？尽管很容易找，随处可见，但也不找了。烦了、累了。删掉APP，视为垃圾。
: 充电也一样，去一个站，不行，换下一个，还不行，再换下一个，也不行，算了，不充了，回家。有更多的也懒得去尝试了。
: ...................
--
FROM 36.45.112.*

只是特斯拉没有营销费用，没有自媒体帮他宣传而已
特斯拉的超冲站基本都在各大城市最繁华的地方，同时有专人管理
这些都是要钱的，建设，运营成本都不低。。。。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 国内车企在电桩运营管理方面比特斯拉的水平还是差一丢丢。
:
--
FROM 117.136.83.*