- 主题:中国首次世界汽车出口第一
这就决定了加氢站少
又限制了氢能源推广
本青断定，氢能源车死路一条
50年内不可能达到目前电动车的水平
【 在 starsh2011 的大作中提到: 】
氢能源在少数场景还是可以的，特别是作为风光发电的能量储存，把不稳定的风光发电变成氢气利用起来，给商用车用，减少排放。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 氢能根本没前途 ...
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FROM 202.120.11.*
是的，无法成为大众，商用车和乘用车没法比的。氢能源注定是小众
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 这就决定了加氢站少又限制了氢能源推广本青断定，氢能源车死路一条50年内不可能达到目前电动车的水平氢能源在少数场景还是可以 ...
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FROM 113.201.132.*
新能源调峰
也不必用氢
规模大了，均值就比较稳定了
【 在 starsh2011 的大作中提到: 】
是的，无法成为大众，商用车和乘用车没法比的。氢能源注定是小众
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 这就决定了加氢站少又限制了氢能源推广本青断定，氢能源车死路一条50年内不可能达到目前电动车的水平氢能源在少数场景还是可以 ...
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FROM 202.120.11.*
已经巨大进步了，这是甲午战争以来的一场里程碑的复仇。
【 在 bigBadEgg 的大作中提到: 】
: 第一名30.8万辆，第二名只有29万辆。只有这两个字在这里恰当吗？
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发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 223.150.152.*
你搁这儿钓鱼呢吧，出口量还要比工人工资，你咋不上天呢？
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 fengyunsilly 的大作中提到: 】
: 我认为这种出口数据不能说明什么。我们国家的定位王毅说的很清楚，公共产品的提供者。
: 但是这些都是建立在工人红利的基础上。说白了就是国家在吃工人红利。出去的越多占的红利越多。对比一下世界各国的工人待遇。我认为你要是想对比。就把工人待遇拉平了再对比。
: 目前很多的问题产生在二次分配上。以后会越来越严重。光看出口数据越好可能越糟糕。因为相当于全世界享受了中国工人的剩余价值。
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FROM 111.199.144.*
就是，跟自己比呗，总比以前强了
【 在 youanthe 的大作中提到: 】
: 就纯粹比个单一指标而已，又不是说已经整体超越
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FROM 106.120.122.*
你这振动控制工程是汽车NVH？
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 氢能根本没前途
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FROM 117.131.117.*
这都是昏话
这就好像你以前在山沟里蹲着，采野果，住山洞，突然有一天有人给你找了份工作，在工厂里拧螺丝，一个月给5000块钱。
然后这时候跳出来一个理客中：你这叫被人剥削，你的状态是退步了，不是进步了。你每个月赚5000，工厂每个月要从你身上榨10000呢；同样的别人拧螺丝能赚六千。所以，你不该干着活，还是应为回去摘野果。
我觉得你应该把说这话的人拍死。
【 在 fengyunsilly 的大作中提到: 】
: 我认为这种出口数据不能说明什么。我们国家的定位王毅说的很清楚，公共产品的提供者。
: 但是这些都是建立在工人红利的基础上。说白了就是国家在吃工人红利。出去的越多占的红利越多。对比一下世界各国的工人待遇。我认为你要是想对比。就把工人待遇拉平了再对比。
: 目前很多的问题产生在二次分配上。以后会越来越严重。光看出口数据越好可能越糟糕。因为相当于全世界享受了中国工人的剩余价值。
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FROM 106.120.122.*
中肯
【 在 lalawill 的大作中提到: 】
: 日本公司海外生产1600多万辆，出口300多万量，海外销售2000万辆上下。实际上看一下中国的日本品牌车的构成也比较清楚。而中国一方面本国有大量国内生产的外资品牌车，一方面出口车型还有大量外资品牌，实力差距还是很大的
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FROM 114.254.0.*
有一定道理，应该加强分配，取消出口退税和补贴即可
【 在 fengyunsilly 的大作中提到: 】
: 我认为这种出口数据不能说明什么。我们国家的定位王毅说的很清楚，公共产品的提供者。
: 但是这些都是建立在工人红利的基础上。说白了就是国家在吃工人红利。出去的越多占的红利越多。对比一下世界各国的工人待遇。我认为你要是想对比。就把工人待遇拉平了再对比。
: 目前很多的问题产生在二次分配上。以后会越来越严重。光看出口数据越好可能越糟糕。因为相当于全世界享受了中国工人的剩余价值。
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