- 主题:氢能源吹如何评价这个
作为一种炫技的手段还凑合，电量太小，作用不大
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 利用电价差鼓励谷期充电足够了
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FROM 175.160.201.*
随着保有量增加
这个量很大的
现在1000万辆了
比如有一亿辆，年均2万公里，4000亿度电
全国用电8万亿，用于填谷，还是一个不可忽略的量
再进一步，如果有尖峰电价及反向供电，比如5元/度
反向供电也可以
现在信息技术发达了
用于调峰是必然的，技术上一定会成熟
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
作为一种炫技的手段还凑合，电量太小，作用不大
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 利用电价差鼓励谷期充电足够了
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FROM 101.85.7.*
如果是针对现在的能源结构，那储能就不用搞了。
风电、太阳能电量占比达到80%的时候，电车这点调峰能力可以忽略。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 随着保有量增加
: 这个量很大的
: 现在1000万辆了
: 比如有一亿辆，年均2万公里，4000亿度电
: 全国用电8万亿，用于填谷，还是一个不可忽略的量
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: 再进一步，如果有尖峰电价及反向供电，比如5元/度
: 反向供电也可以
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: 现在信息技术发达了
: 用于调峰是必然的，技术上一定会成熟
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FROM 175.160.201.*
年均2万公里？
1万都到不了吧
乘用车一年跑1万公里就很多了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 随着保有量增加
: 这个量很大的
: 现在1000万辆了
: ...................
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FROM 114.241.241.*
双向V2G 听起来很美好，实际上需要推到重构的东西太多了，电车如果参与双向V2G，电池cycle 急剧增加，寿命问题需要解决；电网只能从统计意义上调度，电网能接受理论上都不受自己控制随时会跟电网断开的车去参与调峰吗？
以后新能源发电占比大了，长时储能技术一定会成熟（动力电池很明显不适合搞天/周……长度的），动力电池的调峰作用会被削弱。而且未来火电厂也会有灵活性改造专门用来调峰的，在各种储能技术的组合下，真没必要去盯着车上这点儿电池量。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 随着保有量增加
: 这个量很大的
: 现在1000万辆了
: ...................
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FROM 114.241.241.*