BYD的低温热泵空调已经量产搭载在海豚、海豹、元plus、汉EV22、唐EV22、汉DMP、唐DMP、一部分DMi车型、一部分大巴车型上，车载热泵空调系统的热泵压缩机、电子膨胀阀、换热器、多通阀、热泵控制器等关键零部件都是BYD自研自产，产量缺口从外部的Tier2供应商采购。

R134a、R1234yf这两种冷媒工质无法实现车载低温热泵空调的性能，-10℃至10℃之间“可以工作”与“可以提供主要制热量”是不同的需求类型。
R744、R290、R410a等3种低温型冷媒工质在某些关键指标方面都有缺点，所以新式配方混合工质是车企、供应链企业对于低温型热泵空调的重点关注方向，这是产业界与学术界的一点基础共识，可以翻阅一下中国汽车工程学会、制冷学会的相关会议年报。
:【 在 frostwend 的大作中提到: 】
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: BYD的低温热泵空调，哪些零件是自研？是压缩机还是膨胀阀，还是两个芯体？具体用在哪些车型？
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: 所谓的R134a常温热泵-10度到10度都可以用，如果有余热回收或者补气增焓技术，使用温度还可以更低，足以覆盖中国95%以上的区域。
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修改:FHWYSH FROM 123.138.202.*
FROM 123.138.202.*

  R134a在欧洲用了很多年了。因为环保问题被替换，而不是不够用

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 热泵空调当然可以减少耗电，但是制热效果如何，包括制热量、制热速度。
: 而且他这个文章吹的还不是热泵空调，而是低温型热泵空调。
: 这个所谓的低温冷媒，究竟能起到多大的作用，制热效果不佳，是否是因为普通冷媒的最低工作温度不合适导致的，还是因为热泵本身的一些限制，比如热交换器的天然限制导致的，这些内容没有人告诉你。
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FROM 180.171.161.*

只许你吹tsl吗


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这个人所有发言内容都是鼓吹比亚迪的各种好的，你看他的过往帖子就明白了，其他我就不多说了。
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FROM 114.253.35.*

18楼第三段说了要跟谁学。

【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 要不呢，跟喷子学？
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FROM 120.245.130.*

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 抓住产业链很重要，但是上下有一把吃这种都是老土做法。什么都要就是什么都做不精，抓住核心就行，其他的产业链需要自己去培养。你看广汽就能拿中航培养起来。
: 苹果其实就是供应链管理的典范。核心的坚决自己做，非核心的多培养几个。
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这不用你提醒啊，"不要有全都要自己做的想法"人家厂商自己连这个都想不明白吗。你看比亚迪还有其他汽车厂商，想过自己开钢铁厂造钢板吗？ 人家肯定有取舍。
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