- 主题:Re: 800V平台才是未来趋势吧？
还等新国标？现有国标就支持到1000V的吧
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 是的，但很多车企迟迟没有动作，是因为新国标还正式没发布。很多充电桩已升级为200到1000V输出标准，更有一些服务区建成360kW或480kW的Chaoji充电示范站。
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FROM 113.116.50.*
快充伺候。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 白天停车也需要
: 比如开200km去吃个饭之类的
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*
有快充
也要有不限时间的慢充
毕竟慢充成本比快充低多了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
快充伺候。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 白天停车也需要
: 比如开200km去吃个饭之类的
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 114.82.10.*
升高电压成本太大，电机电控全得改。还得兼容现有400V的桩和零部件，例如空压机零件就得单加变压模块。
增加电流零部件不用变，加粗充电线成本低。
特斯拉V4桩350kw，还是400V的，电流高达800A。就这4680电池也受不了，只能前段有大功率。未来10年内足够用了，等将来电池技术再进步，可以考虑升电压。
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FROM 1.88.164.*
这又不是啥难的技术，比亚迪本来也升压，电池越大电压越高
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 结合新一代快充，基本解决了快速补能的短板
: 当然，电池的功率密度还要持续进化
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*
一般大家说的慢充指的是7KW以下的，你这种需求还是至少得20KW以上，也算是目前的快充。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 白天停车也需要
: 比如开200km去吃个饭之类的
: 更准确的说是住宿区夜间停车处慢充。停车场很多，但很多是白天停车，这种就没必须普及，在夜间仍有大量停车的地方才值得普及慢充。
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FROM 211.144.19.*
我就是说10kw以下的啊
一个小时充5度电，一个会议期间充20度电，加上原来的电
一天就不需要快充了
然后回家充一晚上
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
一般大家说的慢充指的是7KW以下的，你这种需求还是至少得20KW以上，也算是目前的快充。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 白天停车也需要
: 比如开200km去吃个饭之类的
: 更准确的说是住宿区夜间停车处慢充。停车场很多，但很多是白天停车，这种就没必须普及，在夜间仍有大量停车的地方才值得普及慢充。
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FROM 183.195.58.*
并不是，快充对电网冲击大，适合临时补能。
日常还是靠普及慢充。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 结合新一代快充，基本解决了快速补能的短板
: 当然，电池的功率密度还要持续进化
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 114.254.3.*
re
慢充就几千元的成本
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
并不是，快充对电网冲击大，适合临时补能。
日常还是靠普及慢充。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 结合新一代快充，基本解决了快速补能的短板
: 当然，电池的功率密度还要持续进化
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 183.195.58.*
慢充成本再低，也有投入运营和维护成本，投入产出比太差，公共桩的慢充几乎可以忽略就是市场的选择。
如果这个停车场晚上也能停很多车或者很多路边居民停车，那自然可以搞，符合休息地夜间充电特点，否则晚上几乎每车停的投入就是白搭。随着未来续航能力提升和充电速率提升，和未来比如出现的峰谷电价区别，普及夜间充电后，白天真的需要偶尔补电也就是几分钟十几分钟的事情。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有快充
: 也要有不限时间的慢充
: 毕竟慢充成本比快充低多了
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FROM 180.90.123.*