- 主题:关于特斯拉的电耗
我的Y，目前面板显示里程数15000+，能耗2200度电；供电局电表显示电量是2500度电，损耗量约12%。
特斯拉给的解释是充电时电缆会有损耗，另外驻车时开空调看视频的用电未计算在面板提供的能耗值内，但是无法给出损耗量的合理范围区间。
大家关于这个问题有研究过么？
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FROM 58.214.36.*
个人猜测
假设总电耗=A+B+C+D
A=时速≠0时的电机耗电
B=时速≠0时的空调耗电
C=时速=0时的所有电器耗电
D=熄火后的所有耗电（包括上传数据、哨兵、以及冷却掉电等）
特斯拉车机上对A+B的数据给与显示。
不知道说的对不对，请正常的特斯拉车主纠正
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FROM 106.38.53.*
应该还有一个充电损耗，就是充电桩输出了100度电，车子冲进去95度
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 个人猜测
:
: 假设总电耗=A+B+C+D
: A=时速≠0时的电机耗电
: B=时速≠0时的空调耗电
: C=时速=0时的所有电器耗电
: D=熄火后的所有耗电（包括上传数据、哨兵、以及冷却掉电等）
: 特斯拉车机上对A+B的数据给与显示。
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: 不知道说的对不对，请正常的特斯拉车主纠正
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: 自己实测的极狐T数据
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https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/863865:
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FROM 166.216.158.*
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 我的Y，目前面板显示里程数15000+，能耗2200度电；供电局电表显示电量是2500度电，损耗量约12%。
: 特斯拉给的解释是充电时电缆会有损耗，另外驻车时开空调看视频的用电未计算在面板提供的能耗值内，但是无法给出损耗量的合理范围区间。
: 大家关于这个问题有研究过么？
充电的线缆损耗不大，380V慢充效率在95%以上，超充会更高
表显的能耗基本是挂P档之后的能耗，包括空调、车机的
你的12%损耗估计是在停车之后经常开空调在车内休息，或者远程用app查看车子信息，车子提前预热或者降温
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FROM 114.241.87.*
错
时速=0时，只要挂D档也是统计电耗的。例如等红绿灯、严重堵车时电耗也是统计的
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 个人猜测
: 假设总电耗=A+B+C+D
: A=时速≠0时的电机耗电
: ...................
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FROM 221.192.179.*
电表和充电桩之间的线上也有损耗
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 应该还有一个充电损耗，就是充电桩输出了100度电，车子冲进去95度
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
: :
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FROM 221.192.179.*
就是P档不统计了对吗
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 错
: 时速=0时，只要挂D档也是统计电耗的。例如等红绿灯、严重堵车时电耗也是统计的
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FROM 223.104.41.*
正常使用，所以感觉12%的损耗有点大，不过特斯拉也没法提供更多损耗信息明细，只能选择相信供电局的数据
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 充电的线缆损耗不大，380V慢充效率在95%以上，超充会更高
: 表显的能耗基本是挂P档之后的能耗，包括空调、车机的
: 你的12%损耗估计是在停车之后经常开空调在车内休息，或者远程用app查看车子信息，车子提前预热或者降温
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FROM 58.214.36.*
220V慢充，10-15米的线，通过测量压降，损失4-5%，供参考
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 我的Y，目前面板显示里程数15000+，能耗2200度电；供电局电表显示电量是2500度电，损耗量约12%。
: 特斯拉给的解释是充电时电缆会有损耗，另外驻车时开空调看视频的用电未计算在面板提供的能耗值内，但是无法给出损耗量的合理范围区间。
: 大家关于这个问题有研究过么？
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FROM 223.71.139.*
必须的呀，电缆、充电机，放电时的内阻，驻车空调。
【 在 ThisGuy 的大作中提到: 】
: 我的Y，目前面板显示里程数15000+，能耗2200度电；供电局电表显示电量是2500度电，损耗量约12%。
: 特斯拉给的解释是充电时电缆会有损耗，另外驻车时开空调看视频的用电未计算在面板提供的能耗值内，但是无法给出损耗量的合理范围区间。
: 大家关于这个问题有研究过么？
: ...................
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FROM 222.65.108.*