- 主题:卧槽，奔驰真牛逼，平均时速83公里，百公里电耗仅有8.3度
你怀疑造假了？
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 我还以为是车主开出来的呢…吹牛谁不会啊，国内品牌人人都会
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FROM 120.245.130.*
放心，会有车主开的，很快就会交付了。
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 我还以为是车主开出来的呢…吹牛谁不会啊，国内品牌人人都会
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FROM 120.245.130.*
跟北汽的人聊过风阻问题，他们说不是做不出来，而是那样的不舒服，看用途而定。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 后排半躺，头部空间应该还好。
: [upload=1][/upload]
: [upload=2][/upload]
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FROM 221.221.49.*
0.17不光是外形，这车三电效率也很高，800V SiC都用上了，电池包能量密度和体积密度都很高，轮胎也是专门设计的低滚阻胎，车顶还集成了光伏组件提供额外能量，热管理也是专门配套的，各方面都精抠细琢到极致的程度，可以说是电车能耗的天花板，不是你认为的简单做出一个溜背造型就能做到如此低的电耗的。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跟北汽的人聊过风阻问题，他们说不是做不出来，而是那样的不舒服，看用途而定。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
是的，我没否认它的技术。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 0.17不光是外形，这车三电效率也很高，800V SiC都用上了，电池包能量密度和体积密度都很高，轮胎也是专门设计的低滚阻胎，车顶还集成了光伏组件提供额外能量，热管理也是专门配套的，各方面都精抠细琢到极致的程度，不是你认为的一个溜背造型就能做到如此低的电耗的。
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FROM 221.221.49.*
但是我也有点顾虑，那个高密度电池包是否牺牲了什么，结构强度够不够，这个就得以后再看了。如果整体采用航天级的高强度轻量级材料，那就彻底服了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 0.17不光是外形，这车三电效率也很高，800V SiC都用上了，电池包能量密度和体积密度都很高，轮胎也是专门设计的低滚阻胎，车顶还集成了光伏组件提供额外能量，热管理也是专门配套的，各方面都精抠细琢到极致的程度，可以说是电车能耗的天花板，不是你认为的简单做出一个溜背造型就能做到如此低的电耗的。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
taycan也是五门四座，压根没法当轿车用
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这个就是5门4座量产轿车啊，搞什么跑车才没意思。
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发自「今日水木 on SM-S9010」
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FROM 221.221.144.*
后排头部空间不太够，不过如果上了玻璃天幕的话能扩大两三指的空间。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: taycan也是五门四座，压根没法当轿车用
: 发自「今日水木 on SM-S9010」
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FROM 120.245.130.*
各种堆砌就是，反正买买买就行，又不需要自己真的吃透了技术
作为展示性的车，可以卖很贵无需很强的成本控制，出点问题客户也不会总揪着不放
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 0.17不光是外形，这车三电效率也很高，800V SiC都用上了，电池包能量密度和体积密度都很高，轮胎也是专门设计的低滚阻胎，车顶还集成了光伏组件提供额外能量，热管理也是专门配套的，各方面都精抠细琢到极致的程度，可以说是电车能耗的天花板，不是你认为的简单做出一个溜背造型就能做到如此低的电耗的。
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FROM 180.171.161.*
我以前提过车头、屁股行驶起来根据速度自动伸缩降低风阻的想法，被研发嘲笑了。后来eqxx的0.17来了…
其实轮毂也可以根据速度变化，比如大众有款概念车后轮默认遮住，上高速以后前轮毂也遮住。
主要还是成本。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 100度电续航实现了1200公里续航（感觉接近NEDC工况）
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: 风阻系数仅 0.17 奔驰 VISION EQXX 国内亮相
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FROM 106.39.67.*