- 主题:卧槽，奔驰真牛逼，平均时速83公里，百公里电耗仅有8.3度
这种极致的技术供应商很难提供，因为卖不出去，所以基本上都需要自己开发设计实验。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 各种堆砌就是，反正买买买就行，又不需要自己真的吃透了技术
: 作为展示性的车，可以卖很贵无需很强的成本控制，出点问题客户也不会总揪着不放
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这车漂亮
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空间非常小。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 怎么说存粹是为了降电耗？并没有牺牲什么啊。
: 这车尺寸4977x1870x1350mm，轴距达到2800mm，妥妥的C级车
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10年前某些插混就有这个功能，用电不需要冷却发动机的时候前脸栅格关上，烧油而且温度高的时候才打开
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我以前提过车头、屁股行驶起来根据速度自动伸缩降低风阻的想法，被研发嘲笑了。后来eqxx的0.17来了…
: 其实轮毂也可以根据速度变化，比如大众有款概念车后轮默认遮住，上高速以后前轮毂也遮住。
: 主要还是成本。
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你完全说错了，每家供应商都有预研，否则过两年还怎么在市场上竞争？
现在有客户（供应商的客户，这里指奔驰）愿意花钱分担，同时还协助测试，供应商那是打破头要抢的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这种极致的技术供应商很难提供，因为卖不出去，所以基本上都需要自己开发设计实验。
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是的。风阻系数低，空间利用率就低。
但是大多数车大多数时候只用到很小一部分空间。当然也只用到很小一部分续航
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跟北汽的人聊过风阻问题，他们说不是做不出来，而是那样的不舒服，看用途而定。
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设计个外形曲线，开个模具流水线对大厂来说没啥难度。但你的车要实用才行。他这后排宠物专做的车，终究就是小众车。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 定位不同。
: 奔驰要卖20万美元，极致的定价自然要匹配极致的性能。
: 特斯拉S/X定价8～10万美元，3/Y定价4～5万美元，那么夸张的曲线不利于降低成本。
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速度到100的时候，两轮电动比特斯拉费电
【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 电动两轮车 一度电可以跑80公里
: 发自「今日水木 on LYA-AL00」
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吹吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 100度电续航实现了1200公里续航（感觉接近NEDC工况）
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: 风阻系数仅 0.17 奔驰 VISION EQXX 国内亮相
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这车起码得200万吧？
就不是走量的车
前面讨论后排的同学也是搞笑
买这车的，谁家没辆劳斯莱斯、宾利啊
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