否。
我原来的EU260，在一个充电周期内，充电桩的总耗电量和总行驶里程，百公里15度电，一直很稳定。
新的EU5PLUS，百公里12度电。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 别看欢乐表，看充电桩充电量的话，大多数电车都在20度以上
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*

接10楼。
冬天算暖气，260的电耗20。
EU5P还没过冬，不知道。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 特斯拉就是典型的欢乐表，停车电耗都没算进去，加上桩损的话，实际的电耗比表显高40%-50%很正常
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 221.221.55.*

电机专业毕业生告诉你。
电机的低速扭矩大，制动时候的反电动势可以反向充电。
所以低速走走停停，效率高。
btw
当年这些公式本地中倒背如流。考研必须的专业课。
后面DSP技术和电力电子逆变半导体技术
突飞猛进，电机的控制和电源逆变集成到一个小机箱里面。
电动车从此就跨越式发展了。
以前就是大电容，大电感，你怎么也提高不了效率。



【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 刚看板油说一升油3度电，百公里7L的也算省油的车了，百公里21度的电车可不多见  
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修改:foureyesdog FROM 123.117.84.*
FROM 123.117.84.*

功率=转速×扭矩。功率一定，转速扭矩反比，这是物理定律。
油机经过变速箱，也是转速扭矩反比。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 电机高转速的时候，扭矩小。所以普通电动车在120公里/小时后，加速就乏力。
: 保时捷的电车为了保证高速度加速。150以上，搞了一个机械变速箱。
: btw
: ...................
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FROM 221.221.55.*

他那个测的是极限状态下的续航，不能代表实际情况
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 网上有个大鹏续航测试，续航达成率最高的iX3只有60%出头，其他大都是50%左右，40%的也不少，按充进去的电量算能耗都要超过20度电  
: 而油车也就是走走停停的浪费能量，如果像混动一样回收动能，就能做到四五个油，算起来就差不多了  
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 114.254.3.*