换电池的手机早已经淘汰在历史长河里了，电动车也一样，电池结构标注化限制了电动车型的发展

【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是很强的护城河跟阳谋，其它的已经完全没法再模仿蔚来做同样这件事情了，后来者想入局也只能先做增程跟800v补能，其实在看的见的将来，换电才是纯电中长途的唯一解。
: 目光远大的优秀企业家和企业确实要做难而正确的事。
: 时间越靠后越会收到丰厚的汇报。
: ...................
--
FROM 101.6.64.*

满世界随处都是插头，但不是随处都是快充桩，过几年回头再看
【 在 west 的大作中提到: 】
: 换电池的手机早已经淘汰在历史长河里了，电动车也一样，电池结构标注化限制了电动车型的发展
:
--
FROM 116.228.68.*

大部分人时间不值钱，少部分人时间值钱，少部分追求效率跟便捷性的人更容易先接受换电模式
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 因为我讨厌那种当我即将要去做某件事情，然后因为电量不足不得不待在某个地方等电量充足的时候才出发，出去看心情，心情好了，说走就走，而不是算来算去算那点电量，然后又规划来规划区哪个地方充电，然后停车充电后又计划哪里打车去吃饭
--
FROM 116.228.68.*

绝大部分车晚上都是停着的，基本都可以用慢充把电充满，对于电网的昼夜调峰有巨大的帮助。

少部分车需要用外边的快充，白天高峰期贵点也很正常，但是价格决定了，大家都会尽量选择晚上充便宜的电，白天高峰期的电能少充就少充。

这才是国家电网代表的上边决策层的阳谋。


【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 遥远的将来超高压成熟后，国家电网的基建也成熟了之后会大幅度提高快充收费，把之前的投资收回来
: 蔚来同时做换电跟超快充的意义，后面慢慢就过渡到换下来的电池在夜间收费低的时候充满白天供使用
: 换电站同时做换电跟超快充，车主使用费用也更便宜便捷，这是一个不可复制的阳谋
--
FROM 103.35.105.*

超充方案的当前技术的目标是5分钟补能200-300km，你想想够不够应急用，你以自己极少数的需求，想当然成绝大部分人的需求，就很偏门了。

你看是超充成为国家标准和所有车企都准备上的，还是换电成了国家标准大家都要上。

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 那不就得了，对于时间上紧急需求的响应，纯电依赖的超充方案是最不可行的，不如增程混动和换电
--
FROM 180.90.124.*