你超过400公里的时候就得加油了，几分钟的事情，纯电出现400公里的时候就得到处找充电桩，然后一个小时啥也干不了刷手机

你要知道有些人的工作接了电话可能就得改变原有路线计划，这种人不好规划，有时候临时高兴了去300公里外地方，续航还剩150公里咋办？节奏被强行打断的体验很不好
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我开车十年了
: 日出行距离超过500km的次数只有2次
: 还是计划好的
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出行次数随着距离的增加指数减小
而电车续航距离仍然在线性增加
换电比混动死的更快

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
是几年了，那是你一直都没有明白，蔚来产品这都多少了，几年了不还一万左右吗，前几年续航三四百，换电似乎还有点说的，现在动辄六七八甚至七八百，马上都快1000了，情况不同了。
说到底，还是夜间慢充的基础建设还有待发展，就跟早晚每家都会普及空调一样。慢充普及，比换电的意义大太多了，只剩个不担心电池质保的优势，而现在价格较高的车，基本都终身质保。

【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 几年了你一直都没明白。油电逻辑不同，因为油电补满的时间不一样，充电在可看见的时间内甚至可能永远都没法赶上加油
: 基建不止换电，超充慢充各种方式都是
: 自有基建投入越少的，用户体验越差，很多说DMI或者增程体验不错的，因为这本质上是一种油车，在各自品牌的纯电上量后会越来越难受
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停车场慢充普及后
换电需求就更小了

【 在 simazl 的大作中提到: 】
是啊，所以体验差，你做好了换电也可以借用成果，另外换电还起码解决了早期电池续航因为技术迭代贬值导致整车贬值的顾虑

一句话，纯电有的补能方式换电都能用，换电的补能方式纯电不能用，纯电车型如果因为动力电池技术落后导致整车贬值的情况换电不用太担心
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 最大最不可控的方式，正是目前全球几乎所有国家和大部分车企在做的事情
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慢充解决不了时间上的效率问题，问题不在于哪里冲，而是如何满足快充需求，这个没有国网改造基础设施是不可能的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 停车场慢充普及后
: 换电需求就更小了
: 是啊，所以体验差，你做好了换电也可以借用成果，另外换电还起码解决了早期电池续航因为技术迭代贬值导致整车贬值的顾虑
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马上都2025年了，纯电超充路线还不加快建设打算等到什么时候？是要把大家都逼到增程还是换电上？
你不是国家有钱么，国网还不得几年搞定这事？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你回去看看我的回帖，那个帖子是盲目推超充桩了，还大规模普及分分钟，你给找找？
: 别在哪儿瞎立靶子瞎打靶了。
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