- 主题:在看的见的将来，换电才是纯电中长途补能的唯一解
慢充是根本，超快充是补充，效率？你开出租还是开网约车，你比别人都忙，整天在开车？
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 慢充解决不了时间上的效率问题，问题不在于哪里冲，而是如何满足快充需求，这个没有国网改造基础设施是不可能的
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FROM 180.90.124.*
这种人买油车好了
【 在 simazl 的大作中提到: 】
你超过400公里的时候就得加油了，几分钟的事情，纯电出现400公里的时候就得到处找充电桩，然后一个小时啥也干不了刷手机
你要知道有些人的工作接了电话可能就得改变原有路线计划，这种人不好规划，有时候临时高兴了去300公里外地方，续航还剩150公里咋办？节奏被强行打断的体验很不好
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我开车十年了
: 日出行距离超过500km的次数只有2次
: 还是计划好的
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FROM 119.123.184.*
换电主要还是应对快充，慢充的普及也需要很长时间，基建的投入还有油车的抢占
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电站再多
: 也不如每个停车位有慢充方便
: 很多人谈特斯拉不做换电
: ...................
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FROM 223.104.210.*
你去快充站的时间不算时间啊？
【 在 simazl 的大作中提到: 】
慢充解决不了时间上的效率问题，问题不在于哪里冲，而是如何满足快充需求，这个没有国网改造基础设施是不可能的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 停车场慢充普及后
: 换电需求就更小了
: 是啊，所以体验差，你做好了换电也可以借用成果，另外换电还起码解决了早期电池续航因为技术迭代贬值导致整车贬值的顾虑
: ...................
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FROM 119.123.184.*
碳中和啊，油价也贵啊
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这种人买油车好了
: 你超过400公里的时候就得加油了，几分钟的事情，纯电出现400公里的时候就得到处找充电桩，然后一个小时啥也干不了刷手机
: 你要知道有些人的工作接了电话可能就得改变原有路线计划，这种人不好规划，有时候临时高兴了去300公里外地方，续航还剩150公里咋办？节奏被强行打断的体验很不好
: ...................
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FROM 112.10.223.*
换电是体验比较好。但除掉大节日的极端情况，充电也完全可接受。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是很强的护城河跟阳谋，其它的已经完全没法再模仿蔚来做同样这件事情了，后来者想入局也只能先做增程跟800v补能，其实在看的见的将来，换电才是纯电中长途的唯一解。
: 目光远大的优秀企业家和企业确实要做难而正确的事。
: 时间越靠后越会收到丰厚的汇报。
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FROM 1.119.141.*
虽然电车好
但从国家安全角度，还得维持一部分油车的
类似铁路
电气化车头省钱，但得考虑停电的极限情况
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 碳中和啊，油价也贵啊
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FROM 119.123.184.*
你要是打工族当然不知道另外一类人的需求，起码长途旅游的人并不想在服务区待上半小时刷手机或者所谓的吃难吃的服务区饭餐
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 慢充是根本，超快充是补充，效率？你开出租还是开网约车，你比别人都忙，整天在开车？
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FROM 112.10.223.*
对很多有桩且行车线路相对固定的，慢充就可以了，换电跟超高压都是要解决对效率有要求的人或者场合
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 换电是体验比较好。但除掉大节日的极端情况，充电也完全可接受。
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FROM 223.104.210.*
算啊，如果普及最好，像找加油站一样找到还不用排队最好
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你去快充站的时间不算时间啊？
: 慢充解决不了时间上的效率问题，问题不在于哪里冲，而是如何满足快充需求，这个没有国网改造基础设施是不可能的
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FROM 112.10.223.*