很多充电桩已经改为200-1000V的了，今后的新建桩都得满足这个要求。
即使是很多老桩都支持200-750V,和800V相差不大。


【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 我觉得可能会更迟一点
: 800V系统现阶段，充电桩还不支持
: 技术我先研发，等环境成熟了，再推出
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增程不是门槛低吗？华为理想都能做
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你可以你这句话里面的增程换成纯电或者dmi，同样也成立
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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这就根本不是个事儿，你去公交车站场看看，大公交车四根枪的都有，功率三四百的多得是。北京的纯电公交替换很快，几乎大部分终点站充电设施都建了。

小鹏这个这只是初期，当然没必要刚示范还没几个车能用就全上满功率的。 而且即便是以后这个站场超充的车很多，也没有必要每个桩满功率，因为电池充电特性，超大倍率充电维持的时间不长，很快就下来，为啥非要按满功率的特性去做容量呢。 所有的容量估算都要考虑使用系数的。

【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: “以小鹏 S4 超充桩（高压液冷）为例，最高充电能力 480kW/670A。因受电网容量限制，示范站只支持单车充电可发挥 800V 车型的最高充电功率，高峰期多车同时充电则会出现功率分流。
: 据供电专业人士举例：东部沿海在校生人数超过 3000 的学校申请使用的是 600kVA 容量，按 80% 效率估计，大约可支持一台 480kW 的 800V 超充桩。”
: 800V的问题不止是桩的问题，还在于电网的改造
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FROM 180.90.124.*

换电的问题是电池很难标准化，蔚来一家搞并不看好，这些都是成本。

【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 电网的问题，电池的问题，还有效率的问题，其实超高压看起来美好但是问题很麻烦都不好解决，换电看起来不靠谱其实很容易解决实际问题
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纯电门槛更低，谁都能做
【 在 peibch 的大作中提到: 】
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: 增程不是门槛低吗？华为理想都能做  
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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