- 主题:宁德时代的装机量遥遥领先啊
特斯拉不可能完全导向byd的，它就是拉byd来压宁德时代的价
byd最佳策略是和宁德时代一起抬tesla的价
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 特斯拉这个月7万辆，每辆60kW，就是4.2GW，
: 比亚迪这个月装机10GW，如果特斯拉倒戈，比亚迪就是14GW。
:
: 宁德时代上个月16GW，本月估计17-18 GW，
: 你算算是不是会反转。
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发自「今日水木 on iPad Air 4Gen」
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FROM 125.33.201.*
一汽的电动车目前不属于主流啊，我自己定义的主流主要是那种有行业引领性的企业，就是产品跟模式出来后会被同行模仿对标的那种
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 一汽就选了byd
: 发自「今日水木 on iPad Air 4Gen」
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FROM 117.136.8.*
要定byd也不会全部转过去的，一般分AB点或者车型配置，特斯拉把电池的供应链全部交给另外一家有竞品的整车厂极不明智
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 特斯拉这个月7万辆，每辆60kW，就是4.2GW，
: 比亚迪这个月装机10GW，如果特斯拉倒戈，比亚迪就是14GW。
: 宁德时代上个月16GW，本月估计17-18 GW，
: ...................
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FROM 117.136.8.*
那是肯定的，
但说明特斯拉的重要性。
真是举足轻重。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 要定byd也不会全部转过去的，一般分AB点或者车型配置，特斯拉把电池的供应链全部交给另外一家有竞品的整车厂极不明智
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FROM 111.18.93.*
肯定还是差不多是比亚迪三倍啊
人家统计的是动力电池份额，你这个10G是算上了储能懂不懂？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 宁德时代10月份装机量是多少？
: 按比亚迪的公告
: “本公司2022年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为10.188GWh，2022年累计装机总量约为67.681GWh。”
: ...................
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FROM 112.10.223.*
你这个10G是算上储能，人家调查报告是纯粹动力电池的份额
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 特斯拉这个月7万辆，每辆60kW，就是4.2GW，
: 比亚迪这个月装机10GW，如果特斯拉倒戈，比亚迪就是14GW。
: 宁德时代上个月16GW，本月估计17-18 GW，
: ...................
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FROM 112.10.223.*
储能的量有限
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你这个10G是算上储能，人家调查报告是纯粹动力电池的份额
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FROM 223.104.204.*
外国三家才占27.6%,1/3。国内企业占2/3,这个优势太明显了吧
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 今年9月，全球动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SKOn、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能，装机量分别为19.9GWh、8.8GWh、7.3GWh、3.5GWh、2.8GWh、2.4GWh、2GWh、1.6GWh、1GWh、0.7GWh，市占率分别为36.3%、16%、13.3%、6.5%、5.1%、4.4%、3.7%、2.9%、1.8%、1.3%。
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FROM 111.30.197.*
到时候就知道了，你只需要关注一下比亚迪销量的市场份额，而不是关注于比亚迪销售的绝对数字是21万辆22万辆还是23万辆，比亚迪现在的动力电池份额基本就靠比亚迪新能源的市场份额维持，什么时候市场份额扩大，动力电池份额就会相对扩大，什么时候开始缩小基本动力电池份额就会下降
目前看比亚迪市占率再进一步提高空间有限，能不下滑就谢天谢地了，原因我就不多说了，免得迪粉和持有比家刀股票的粉丝喷
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 储能的量有限
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修改:simazl FROM 183.156.91.*
FROM 112.10.223.*
基本不可能，顶多小厂用，大厂只是用一些垃圾车型采用用来打压宁德时代这个一供，除非比亚迪放弃做整车
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 要定byd也不会全部转过去的，一般分AB点或者车型配置，特斯拉把电池的供应链全部交给另外一家有竞品的整车厂极不明智
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FROM 183.156.91.*