- 主题:现在纯电续航最远的是什么电车？能到700么？
eqs
【 在 tanguofu 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on 划水专用」
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FROM 180.171.161.*
都是800V吗
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 别太丧气，新Chaoji国标明年正式通过核准发布的话，非液冷快充180kW，最大200kW。液冷桩360kW或480kW。
: 现在新国标不定，车企根本就不敢上新标准车。国网也只能提供一些示范桩。
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FROM 113.88.219.*
充电桩一律200-1000V。至于车多少，电压，电流自己定。高压功率肯定占便宜了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 都是800V吗
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FROM 180.90.123.*
基础建设得适当提前。360kw，对于120度电来说，就是3C，480kW-500kW，就是4C。
至少3C是将来肯定要实现的，不然不能30分钟充满。初期就弄几个桩，最大功率一般持续时间并不长，功率和其余的普通桩共享，也不算浪费。
目前的示范站使用的新接口，还没有乘用车装车，都是些周边商用车试用。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 双方原因一个是新标准大规模普及，另一个是电池的承受能力。
: 如果超充，就得损失电量。
: 普通快充可以跑700km，超充500。
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FROM 180.90.123.*
我的意思是200kw这个最大功率是不是要上高压才行，要是车子只能接受200V充电肯定就达不到200kw了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 充电桩一律200-1000V。至于车多少，电压，电流自己定。高压功率肯定占便宜了。
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FROM 113.88.219.*
液冷桩最大电流通常600A（标准最大800A），200V就到不了200kW, 通常400V的家用车需要500A。
如果考虑建设、维护成本、利用率，会有很多非液冷桩，通常200kW以下，这时候电流通常250A以下，那低电压功率上肯定要吃亏了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我的意思是200kw这个最大功率是不是要上高压才行，要是车子只能接受200V充电肯定就达不到200kw了
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FROM 180.90.123.*
250A现在大多数直流桩都能做到吧，你说的这个新标准的主要变化就是提高充电电压了，
但是现在的电车基本都不支持高压，只是在电桩方面提升电压基本白搭
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 液冷桩最大电流通常600A（标准最大800A），200V就到不了200kW, 通常400V的家用车需要500A。
: 如果考虑建设、维护成本、利用率，会有很多非液冷桩，通常200kW以下，这时候电流通常250A以下，那低电压功率上肯定要吃亏了。
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FROM 113.88.219.*
等桩都支持了，后面的车不就支持高压了吗。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 250A现在大多数直流桩都能做到吧，你说的这个新标准的主要变化就是提高充电电压了，
: 但是现在的电车基本都不支持高压，只是在电桩方面提升电压基本白搭
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FROM 180.90.123.*
要支持高压就得上碳化硅，一般车子用不起
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 等桩都支持了，后面的车不就支持高压了吗。
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FROM 113.88.219.*
大客大货电压都600-900V,各种铁路机车，动车，电压等级那不比小汽车高多了，更别说工业领域了。哪儿说必须要碳化硅了？特斯拉用了碳化硅也没高电压啊？谁把高电压和碳化硅弄一起了？
碳化硅主要是提高了效率，规模上去了，价钱也就下来了。就算稍微贵点，比起电池那不算什么了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 要支持高压就得上碳化硅，一般车子用不起
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FROM 180.90.123.*